Z jakiego materiału wykonane są podkładki pod szyny?
Wybór materiału dlapodkładki kolejowejest podstawowym czynnikiem determinującym ich wydajność i zakres zastosowania. Obecnie szeroko stosowane materiały podkładek dzieli się głównie na trzy główne grupy: polimerowy kauczuk syntetyczny, tworzywa konstrukcyjne i materiały kompozytowe. Każda kategoria odgrywa niezastąpioną rolę w systemie torów ze względu na swoją unikalną strukturę molekularną i właściwości fizyczne.
Podkładki z gumy syntetycznej, szczególnie te na bazie kauczuku naturalnego lub monomeru etylenowo-propylenowo-dienowego, są najpowszechniej stosowanym typem. Wykorzystując swoją doskonałą lepkosprężystość, materiały te skutecznie pochłaniają energię uderzeń i wibracji powstającą podczas eksploatacji pociągu, przekształcając energię mechaniczną w ciepło poprzez wewnętrzne tarcie molekularne. Jednocześnie wrodzona wysoka rezystancja elektryczna gumy zapewnia niezawodną izolację, która ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania systemów sygnalizacji w kolejach zelektryfikowanych. Dostosowując system wulkanizacji i wypełniacze w składzie, można precyzyjnie kontrolować sztywność dynamiczną, twardość i trwałość klocków, aby spełnić różnorodne wymagania, od-transportu ciężkiego po-koleje dużych prędkości.
| Gumowa podkładka szynowa | ||
| Parametr techniczny | Jednostka | Wartość |
| Sztywność | KN | 90-130 |
| Twardość Shore’a A | stopień | 72-80 stopni |
| Opór elektroniczny | Ω | Większe lub równe 106 |
| Wytrzymałość na rozciąganie przed starzeniem | MPa | Większy lub równy 12,5 |
| Wydłużenie przed starzeniem | % | Większe lub równe 250 |
Inżynierskie plastikowe podkładkiobejmują głównie materiały termoplastyczne, takie jak-polietylen o dużej gęstości, poliuretan i nylon. Charakterystyka tych klocków to większa sztywność i wyjątkowa odporność na zużycie, przy minimalnych odkształceniach pod znacznymi obciążeniami statycznymi, co zapewnia lepsze zachowanie geometrii gąsienicy. Ich niska absorpcja wilgoci oraz odporność na kwasy i zasady zapewniają stabilną pracę w wilgotnym lub zanieczyszczonym chemicznie środowisku. Takie podkładki są zazwyczaj bardziej odpowiednie na odcinkach wymagających dużego oporu wzdłużnego toru i doświadczających trudnych warunków środowiskowych.
| EVA: Polietylen 80%, octan winylu 20%. | |||
| Parametr techniczny | Jednostka | Wymagania techniczne | Wartość |
| Gęstość | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Wytrzymałość na rozciąganie | MPa | Większe lub równe 15 | 16 |
| Wydłużenie | % | >500 | 550 |
| Temperatura topnienia | stopień | 170-190 | 170 |
| Rezystancja izolacji | Ω | Większe lub równe 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Twardość | A | Większe lub równe 90 | 92(A) |
Podkładki z materiału kompozytowego mają na celu połączenie zalet wielu materiałów. Typowymi przykładami są podkładki laminowane gumą-metalem, w których zastosowano metalowe płytki zapewniające sztywność podparcia i warstwy gumy zapewniające elastyczne tłumienie; lub gumowe-podkładki wzmocnione włóknem, które poprawiają odporność na rozdarcie poprzez osadzenie siatki z włókien. Projekty te mają na celu optymalną równowagę pomiędzy sztywnością i elastycznością, wytrzymałością i trwałością, aby spełnić złożone wymagania dotyczące naprężeń w specjalnych lokalizacjach, takich jak strefy przejściowe mostów lub obszary rozjazdów.
KOLEJ GNEEjest wyposażona w linie do produkcji podkładek kolejowych dla 130 zestawów maszyn, do całego procesu wtryskiwania, rafinacji gumy, siarkowania, formowania i kontroli itp. Posiadamy najwięcej inżynierów zajmujących się rozwojem, projektowaniem, produkcją i kontrolą podkładek kolejowych, z roczną zdolnością produkcyjną sięgającą 2000 000 sztuk.
GNEE RAIL dostarcza pełną gamę produktów do podkładek szynowych, obejmującą wyżej wymienione główne kategorie materiałów. Możemy polecić najbardziej-opłacalne rozwiązania materiałowe w oparciu o konkretne warunki techniczne projektu i cele operacyjne, zapewniając odpowiednią weryfikację działania produktu i wsparcie techniczne.