A szyna stalowato podstawowy element toru, którego geometria, twardość i właściwości metalurgiczne zapewniają bezpieczną i płynną pracę pojazdu w różnych obciążeniach ruchowych i warunkach środowiskowych. Utrzymuje szerokość toru i zmniejsza odkształcenia w miarę upływu czasu.KOLEJ GNEEdostarcza szyny stalowe we wszystkich międzynarodowych standardach, w tym lekkie/ciężkie szyny GB, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11:1985 i AREMA/ASCE 25–175 lb, wraz z usługami uzupełniającymi takimi jak spawanie, wsparcie przedmontażowe i techniczne podczas instalacji.
| Standard | wrzesień | Typowy gatunek materiału |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200, R350HT, R260Mn, R35LHT, R320Cr, R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, LA, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn, U75V, U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| GB Szyny dźwigowe | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Jakiego gatunku stali używa się do budowy torów kolejowych?
W torach kolejowych wykorzystuje się stale wysoko-węglowe i średnio-manganowe, powszechnie określane jako gatunek 1084 lub podobny, zapewniające wysoką twardość i odporność na zużycie przy dużych obciążeniach, przy czym określone gatunki (takie jak R260, R350HT) określone przez międzynarodowe standardy (EN 13674-1) pod względem wydajności, czasami zawierają mikro-elementy stopowe, takie jak wanad lub chrom, w celu zwiększenia wytrzymałości i odporności zmęczeniowej, szczególnie dla linii ciężkich.
Kluczowa charakterystyka:
- Wysoka zawartość węgla: około 0,6% do 0,8% węgla dla twardości.
- Wysoka zawartość manganu: około 0,8% do 1,3% manganu w celu poprawy wytrzymałości i-obróbki cieplnej.
- Odporność na zużycie: Niezbędna do wytrzymywania tarcia i dużych obciążeń kół.
- Odporność na pękanie: Wytrzymałość zapobiegająca pękaniu pod wpływem naprężeń.
| Q235B | Własność mechaniczna | Skład chemiczny (%) | |||||||||
| Wydajność | Wytrzymałość na rozciąganie | Wydłużenie | Twardość | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Mniejsze lub równe | Mniejsze lub równe | Mniejsze lub równe | |||
| Większe lub równe | Większe lub równe | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
| 55Q | Własność mechaniczna | Skład chemiczny (%) | |||||||||
| Wydajność | Wytrzymałość na rozciąganie | Wydłużenie | Twardość | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HBW | Mniejsze lub równe | Mniejsze lub równe | ||||
| Większe lub równe | Większe lub równe | Większe lub równe | Większe lub równe | Większe lub równe | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
Typowe oceny i standardy:
- Stal 1084 (norma amerykańska): popularna bazowa stal-węglowa.
- R260 / R350HT (norma europejska): gatunki wskazujące wytrzymałość na rozciąganie (260 MPa / 350 MPa) ze specjalną obróbką cieplną (HT=hartowane i odpuszczane) w celu uzyskania wyższych wydajności, zauważa {Link: Global Railway Review.
- Stale-mikrostopowe: wanad (V) lub niob (Nb) z dodatkiem w celu uzyskania większej wytrzymałości, stosowane w-obszarach narażonych na duże obciążenia.
| Stopień | Standard/region | Typowy skład (% wag.) |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: mniejsze lub równe 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Klasa 260 | AREMA (Ameryka Północna) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Klasa 350 | Dane techniczne AREMA + młyna (USA/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikrostop) |
| Szyna BH (bainicka) | JIS E 1101 (Japonia), przyjęty w UE/Indiach | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opcjonalnie, dla walcowni-) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Chiny) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Chiny) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Jakie są rodzaje odcinków kolejowych?
Główne typy odcinków kolejowych toDwugłowy-, Z głową byka-, IPłasko-noga (Vignole), ewoluując od wczesnych projektów do zastosowań symetrycznych (dwu-głowicowych), przez mocniejsze kształty do konkretnych zastosowań (z główką-byka, wymagające krzeseł), aż do nowoczesnej,-ekonomicznej konstrukcji z płaskimi-stopkami bezpośrednio mocowanej do podkładów, obecnie najczęściej spotykanej w przypadku linii głównych, ze specjalistycznymi szynami rowkowanymi do tramwajów i szynami kontrolnymi używanymi w zwrotnicach.
Główne typy odcinków szyn
- Szyna-z podwójną głowicą:Symetryczne góra i dół, zaprojektowane do odwracania w celu przedłużenia żywotności, ale w dużej mierze przestarzałe ze względu na problemy konserwacyjne.
- Szyna z głową byka-:Posiada grubszą główkę zapewniającą wytrzymałość, powszechną w starszych systemach i punktach/skrzyżowaniach, wymagającą specjalnych krzeseł i kluczy do mocowania.
- Szyna-płaska (Vignole):Najpopularniejszy obecnie typ, z płaską podstawą do bezpośredniego mocowania do podkładów, dzięki czemu montaż jest łatwiejszy i bardziej ekonomiczny.
Jako profesjonalny dostawca elementów złącznych do szyn,KOLEJ GNEEmoże zapewnić różne standardowe szyny stalowe, takie jak GB, amerykańskie, BS, UIC, DIN, JIS, australijskie i południowoafrykańskie, które są stosowane w liniach kolejowych, dźwigach i górnictwie węgla.