Jakie elementy złączne są kompatybilne z szyną 115RE?

TheSzyna AREMA 115RE (masa nominalna 115 funtów/yd, około 56,9 kg/m) jest powszechnie stosowana w przypadku średnich-i-lini towarowych, systemów tranzytowych i głównych linii pasażerskich w Ameryce Północnej i globalnych sieciach kolejowych. Aby zachować integralność torów, zapobiec ruchowi szyn i absorbować duże siły dynamiczne przejeżdżających pociągów, niezbędny jest wybór kompatybilnych i certyfikowanych elementów złącznych szyn. Ten przewodnik zawiera przegląd techniczny głównych elementów złącznych i materiałów torów zaprojektowanych specjalnie dla profilu szyny 115RE.
 

1. Złącza szynowe i nakładki stykowe do szyny 115RE

Połączenia szynowe(powszechnie określane jako nakładki) łączą sąsiednie szyny, tworząc ciągły tor. W przypadku szyny 115RE stosuje się kilka specjalistycznych konfiguracji połączeń, w zależności od wymagań konstrukcyjnych i sygnalizacyjnych odcinka toru.

Standardowe belki bezpalcowe 115RE (nawiercane 3-1/2" x 6" x 6")

W nowoczesnych instalacjach torowych często stosuje się belki łączące bez palców. W przeciwieństwie do tradycyjnych prętów łączących, pręty bez palców nie mają wydłużonego dolnego pasa (lub „czopa”), który zachodzi na podstawę szyny. Taka konstrukcja zapobiega kolidowaniu z nowoczesnymi, sprężystymi systemami mocowania, umożliwiając łatwiejszą konserwację i luzy zarówno na podkładach betonowych, jak i drewnianych.

• Konfiguracja wiercenia:Standardowe pręty bez palców o średnicy 24- i 4{8}}otworach są zazwyczaj wiercone w rozstawie 3-1/2" x 6" x 6". Oznacza to, że odległość końca szyny od pierwszego otworu wynosi 3-1/2 cala, po czym następuje 6-calowy odstęp między środkami kolejnych otworów.

• Specyfikacja śruby:Pręty te są mocowane za pomocą śrub gąsienicowych o średnicy nominalnej 1” (jeden- cala) wraz z kompatybilnymi kwadratowymi lub ciężkimi nakrętkami sześciokątnymi i podkładkami sprężystymi, aby zapobiec poluzowaniu się na skutek zużycia wibracyjnego.

Talerze rybne z sześcioma-otworami do AREMA 115RE

W przypadku stref torów o dużym-obciążeniu lub-wysokich wibracjach preferowana jest dłuższa, 36-calowa listwa przegubowa. Sześciootworowe pręty łączące do szyny AREMA 115RE zapewniają zwiększoną sztywność połączenia i rozkład obciążenia. Kompletny zestaw prętów łączących zazwyczaj obejmuje:

• Dwa 6-otworowe pręty łączące (wewnętrzny i zewnętrzny).
• 
  Sześć śrub-o wysokiej wytrzymałości (zwykle o średnicy 1 cala).
• 
  Sześć ciężkich nakrętek sześciokątnych i podkładek sprężystych śrubowych.

Łącznik szynowy TR57 do AREMA 115RE

W przypadku spawanych połączeń szyn (takich jak spoiny termitowe) lub tymczasowych uszkodzeń toru nie można stosować standardowych płaskich nakładki. Zamiast tego inżynierowie polegają na przegubowym połączeniu szynowym TR57.

Joggingowy drążek łączący ma wyspecjalizowane centralne „joggle” lub wybrzuszenie na zewnątrz. To przesunięcie zapewnia prześwit umożliwiający bezpieczne zamocowanie nad kołnierzem spawalniczym lub pękniętą sekcją bez dotykania ściegu spoiny, zapewniając bezpieczną, tymczasową jazdę pociągu przy regulowanych prędkościach do czasu zakończenia trwałych napraw.

2. Podwójne płytki łączące do szyn 115RE

Zawiązać płytki(lub płyty podeszwowe) rozkładają obciążenie z podstawy szyny na podkłady drewniane lub betonowe, zachowując żywotność podkładów i utrzymując szynę w prawidłowym ułożeniu.

Podwójne płyty ściągające o udźwigu 115 funtów RE i RA są standardowym wyborem dla sekcji szyn o wytrzymałości 115 funtów. Zarówno AREMA 115RE, jak i starsze sekcje szyn 115RA mają szerokość podstawy 5-1/2 cala (139,7 mm). Ponieważ mają one ten sam wymiar, do obu profili można zastosować tę samą dwuramienną blachę łączącą.

• Konstrukcja z podwójnymi ramionami: Płyta ma dwa podwyższone grzbiety (ramiona), które flankują podstawę szyny. Konstrukcja ta ogranicza ruchy boczne zarówno po stronie skrajni, jak i po stronie pola, poprawiając utrzymanie szerokości toru.
• 
  Opcje dziurkowania: W zależności od wymagań dotyczących kotwienia, w płytach tych zazwyczaj wykonuje się 4, 5, 6 lub 8 kwadratowych otworów, w których można umieścić kolce z zaczepami lub kolce śrubowe w celu bezpiecznego zakotwienia ściągu.

3. Sprężyste, elastyczne elementy złączne

W nowoczesnych konstrukcjach torów, zwłaszcza na podkładach betonowych lub torach bez podsypki, elastyczne systemy mocowania zastępują sztywne zespoły-i-płyt. Theelastyczny zacisk szynowyjest kluczowym elementem tych systemów.

KOLEJ GNEEoferuje profesjonalne-zaciski szynowe wykonane z-wysokiej jakości stali sprężynowej. Nasze produkty zostały zaprojektowane z myślą o precyzji i można je dostosować tak, aby spełniały różnorodne standardy projektowe, w tym wymagania dotyczące mocowania specyficzne dla profilu-.

Często zadawane pytania (FAQ)

P1: Czy w szynach 115RE i 115RA można używać tych samych podwójnych płytek łączących?

O: Tak. Zarówno sekcje szyn 115RE, jak i 115RA mają szerokość podstawy 5-1/2 cala (139,7 mm). Ponieważ odległość pomiędzy ramionami podkładki dwuramiennej zależy od szerokości podstawy szyny, płytki te są kompatybilne z obydwoma profilami.

P2: Jakie są zalety prętów łączących bez palców w porównaniu z tradycyjnymi nakładkami gąsienicowymi z przegubami?

Odp.: Bezpalcowe pręty łączące eliminują wystający dolny kołnierz („czop”), dzięki czemu są lżejsze i łatwiejsze w montażu. Nie kolidują z zaciskami ani płytkami łączącymi nowoczesnych, sprężystych systemów mocowania i zapewniają czystszą geometrię, ułatwiając konserwację w nowoczesnych konfiguracjach torów.

P3: Kiedy wymagane jest złącze szynowe TR57?

Odp.: Złącze przegubowe TR57 stosuje się jako połączenie awaryjne lub tymczasowe nad kołnierzem do spawania termitowego lub pękniętym odcinkiem szyny. Zakrzywiona część środkowa (joggle) wygina się w łuk nad spoiną lub pęknięciem, umożliwiając ścisłe dociśnięcie pręta łączącego do środnika szyny bez powodowania koncentracji naprężeń na samej spoinie.

P4: Jaki gatunek śrub jest zalecany do prętów łączących 115RE?

Odp.: Zalecane są- śruby gąsienicowe o wysokiej wytrzymałości, zazwyczaj zgodne ze specyfikacjami ASTM A449 lub AREMA. Śruba o średnicy 1 cala to standardowy rozmiar stosowany w złączach 115RE, aby wytrzymać cykliczne siły rozciągające i ścinające występujące w ciężkim ruchu kolejowym.