Technologia ograniczania i blokowania płytek gąsienicowych oraz adaptacja konturu
Jakie są podstawowe klasyfikacje modeli płyt dociskowych torów i obowiązujące specyfikacje kolei?
Płyty dociskowe torów dzielą się na typ 50-, typ 60-, typ 75-, typ UIC60- i typ QU-do ciężkich zastosowań, zgodnie z normą krajową/zagraniczną/rodzajem szyny. Modele odpowiadają dokładnie konturowi podstawy szyny i specyfikacji jeden po drugim, nie ma modeli uniwersalnych. Płyta dociskowa typu. 50-jest odpowiednia dla szyn krajowych o nośności 50 kg/m, szerokość szczeliny jest dopasowana do grubości podstawy szyny, realizując podstawowe blokowanie krańcowe i spełniając wymagania użytkowe zwykłych odgałęzień kolejowych.. 60-Płyta dociskowa typu jest głównym modelem dla linii łączących koleje dużych prędkości- i zwykłych linii kolejowych, odpowiednia dla szyn o standardzie krajowym 60 kg/m, szczelina jest wyposażona w linie antypoślizgowe, działanie ograniczające i zapobiegające-przemieszczeniu bocznemu jest lepsze, a jazda jest bardziej stabilna. Płyta dociskowa typu. 75- jest odpowiednia dla szyny głównej linii kolejowej o-szybkiej prędkości 75 kg/m. Dzięki pogrubionej i poszerzonej konstrukcji siła blokowania jest zwiększona o 50%, wytrzymując siłę uderzenia bocznego podczas jazdy z dużą-prędkością i eliminując przemieszczenie szyny. Płyta dociskowa typu UIC60 jest odpowiednia dla standardowej europejskiej szyny UIC60, położenie otworu i szczelina są zaprojektowane zgodnie z normą europejską, bezpośrednio dokując transgraniczne projekty kolejowe. Wytrzymała płyta dociskowa QU nadaje się do szyny podnoszącej QU70-120, specjalna do zastosowań przemysłowych i górniczych, odporna na toczenie i nieodkształcalna.
Jakie są podstawowe wymagania materiałowe i standardy wydajności mechanicznej płyt dociskowych gąsienic?
Podstawowymi materiałami płyt dociskowych gąsienic są niskostopowa stal Q355B zgodna z normą krajową, stal węglowa Q235B, stal zgodna z normą europejską S275JR zgodna z normą zagraniczną, a płyty dociskowe o dużej wytrzymałości mają-odporną na zużycie, hartowaną warstwę. Wytrzymałość materiału dostosowuje się do obciążenia liniowego, zapewniając odporność na odkształcenia i uderzenia. Płyta dociskowa Q355B to główny model dla kolei dużych-kolejów dużych prędkości i transportu ciężkiego, o wytrzymałości na rozciąganie większej lub równej 510 MPa, granicy plastyczności większej lub równej 355 MPa, bez pęknięć przy zginaniu na zimno, bez odkształceń plastycznych po zablokowaniu i doskonałej odporności zmęczeniowej. Płyta dociskowa Q235B to zwykły standardowy model kolejowy, o wytrzymałości na rozciąganie większej lub równej 375 MPa, dobrej plastyczności, łatwej obróbce, wysokim dopasowaniu montażowym, ekonomicznym koszcie, spełniającym podstawowe wymagania graniczne. Powierzchnia-płyty dociskowej do dużych obciążeń jest nawęglona i-odporna na zużycie, a jej twardość jest większa lub równa 55HRC. Odporność na zużycie przeciwzużyciowe-jest zwiększona 3-krotnie, dostosowując się do obciążeń o wysokiej-częstotliwości w przemyśle i górnictwie oraz wydłużając żywotność. Wszystkie płyty dociskowe muszą spełniać odchylenie płaskości mniejsze lub równe 0,2 mm i tolerancję wielkości szczeliny mniejszą lub równą ± 0,1 mm, aby zapewnić bezproblemowe dopasowanie do podstawy szyny i równomierne naprężenie.
Jakie są podstawowe różnice konstrukcyjne i wydajnościowe w-szybkich/zwykłych/przemysłowych płytach dociskowych górnictwa?
Przyjmuje się płytę dociskową-kolejów dużych prędkościzintegrowana struktura ograniczająca sprężystość, szczelina jest fazowana łukowo, pasuje do podstawy szyny bez zarysowań krawędzi, wbudowana-elastyczna uszczelka, z funkcjami ograniczającymi i mikro-buforującymi, dostosowująca się do wymagań sztywności-bezpodsypkowego toru kolei dużych prędkości. Zwykła kolejowa płyta dociskowa tosztywna, prosta konstrukcja płytowabez elementów elastycznych, szczelina ma konstrukcję-pod kątem prostym, jest łatwa w obróbce, skupia się na czysto bocznych granicach, dostosowuje się do niewielkich odkształceń zwykłego toru kolejowego na podsypce przy niższych kosztach. Przemysłowa i górnicza płyta dociskowa jest typu pogrubionego-do ciężkich zastosowań, grubość większa lub równa 20 mm, szczelina jest poszerzona i pogłębiona, liczba otworów na śruby zwiększona do 4, siła blokująca jest podwojona, wytrzymuje uderzenia toczne ciężkiego sprzętu przemysłowego i górniczego oraz zapobiega deformacji płyty dociskowej. Płyta dociskowa-kolejowych dużych prędkości jest dopasowana do śrub izolacyjnych klasy 10,9 z powłoką izolacyjną, aby uniknąć zakłóceń przewodzenia w obwodzie toru. Zwykła płyta dociskowa dla górnictwa kolejowego / przemysłowego jest dopasowana do zwykłych śrub klasy 8,8 / 12,9 bez wymagań izolacyjnych. Dokładność graniczna płyty dociskowej-kolejów dużych prędkości Mniejsza lub równa 0,1 mm, kolej zwykła Mniejsza lub równa 0,3 mm, przemysł i górnictwo Mniejsza lub równa 0,5 mm, a dokładność poprawia się krok po kroku wraz z prędkością jazdy i stopniem obciążenia.
Jakie są podstawowe specyfikacje konstrukcyjne i wymagania dotyczące blokowania przy montażu płyty dociskowej toru?
Przed montażem docisku toru należy oczyścić powierzchnię montażową podkładu oraz podstawę szyny z zanieczyszczeń, plam oleju i rdzy, sprawdzić dopasowanie modelu docisku do szyny, czy szczelina jest wolna od odkształceń i zadziorów, aby uniknąć zakleszczenia montażowego. Wyrównaj szczelinę płyty dociskowej z podstawą szyny i umieść ją pośrodku z odchyleniem mniejszym lub równym ± 1 mm, upewnij się, że płyta dociskowa jest całkowicie przymocowana do podstawy szyny bez jednostronnego zawieszenia, zapobiegaj lokalnej koncentracji naprężeń prowadzącej do deformacji płyty dociskowej. Wkręć śruby nośne o-wytrzymałości, załóż płaskie podkładki, połącz partiami zgodnie ze standardowym momentem obrotowym: śruby klasy 8,8 z momentem obrotowym 350-400 N·m, klasa 10,9 500-550 N·m, klasa 12,9 600–650 N·m, równomierny moment obrotowy bez odchyleń. Po zainstalowaniu płyty dociskowej kolei dużych prędkości konieczne jest przetestowanie rezystancji izolacji większej lub równej 5 × 10 ^ 6 Ω, aby potwierdzić, że izolacja spełnia normę, a w przypadku zwykłej płyty dociskowej kolei/górnictwa przemysłowego wystarczy sprawdzić, czy nie ma poluzowania po zablokowaniu i czy nie ma bocznego przemieszczenia szyny. Rozstaw montażowy płyt dociskowych na całym torze jest jednolity: 600mm dla kolei dużych prędkości, 800mm dla kolei zwykłej, 500mm dla przemysłu i górnictwa, błąd rozstawu mniejszy lub równy 10mm, a eksploatacja próbna jest dozwolona dopiero po odbiorze kwalifikacyjnym.
Jakie są najczęstsze usterki i środki zaradcze w przypadku używanych płytek dociskowych gąsienic?
Typowe wady używanych płyt dociskowych torów obejmują zużycie szczelin, odkształcenie płyty dociskowej, poluzowanie śrub, boczne przemieszczenie szyn, odpadanie powłoki i rdzewienie, a wszystkie te czynniki stanowią potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa bocznego toru i wymagają terminowej naprawy i leczenia. Gdy zużycie szczeliny jest większe lub równe 1 mm, efekt ograniczający zawodzi i szyna jest podatna na przemieszczenia boczne. Natychmiast wymień płytę dociskową na nową, zmodernizuj płytę dociskową za pomocą-odpornego na zużycie, hartowanego rowka do-wytrzymałych sekcji i regularnie sprawdzaj stopień zużycia. Odkształcenie tarczy dociskowej jest spowodowane przeciążeniem lub nadmiernym momentem obrotowym. Usuń i popraw zdeformowaną część, wymień bezpośrednio, jeśli nie można tego skorygować,-zablokuj ponownie zgodnie ze standardowym momentem obrotowym, aby uniknąć ponownego odkształcenia. Poluzowanie śruby oznacza osłabienie momentu obrotowego lub-usterkę zapobiegającą poluzowaniu. Dokręć ponownie standardowym momentem obrotowym, zainstaluj podkładki sprężyste/nakrętki zabezpieczające, co miesiąc sprawdzaj wartość momentu obrotowego i dokręcaj ponownie w odpowiednim czasie, aby wyeliminować luzy. Boczne przemieszczenie szyny wynika z niedopasowanego modelu płyty dociskowej lub niewystarczającej siły blokującej. Wymień płytę dociskową na dostosowaną, użyj śrub o wyższej wytrzymałości,-ponownie skalibruj pozycję szyny i zablokuj ją. Odpadające powłoki i rdzewienie to zabezpieczenia- przed korozją, odrdzewianie i-ponowne-cynkowanie ogniowe. W wilgotnych obszarach przybrzeżnych należy wymienić płyty dociskowe ze stali nierdzewnej, aby zapobiec wpływowi rdzy na blokowanie i ograniczanie skutków.