Optymalizacja wydajności izolacji podkładek gąsienicowych i technologia zapobiegania awariom izolacji
Jakie są główne czynniki powodujące awarię izolacji-podstawowych płyt podszynowych i związane z nimi zagrożenia dla obwodów torowych?
Podstawowe czynniki powodujące awarię izolacji-podtorowych płyt podszynowych obejmują trzy kategorie: zmniejszenie rezystancji izolacji spowodowane starzeniem się materiału, tworzenie kanałów wyciekowych spowodowane zanieczyszczeniem powierzchni oraz uszkodzenie warstwy izolacyjnej spowodowane uszkodzeniami mechanicznymi. Starzenie się materiału objawia się degradacją elastomeru gumowych płyt bazowych, a rezystancja izolacji spada z początkowych 10⁸Ω do poniżej 10⁶Ω, nie spełniając wymagań izolacyjnych obwodów torowych. Zanieczyszczenia powierzchniowe to głównie zanieczyszczenia takie jak kurz, plamy oleju i sole alkaliczne wzdłuż ścieżki przylegające do powierzchni płyty podstawy, tworząc kanały przewodzące i zwiększając prąd upływowy na powierzchni płyty podstawy. Uszkodzenia mechaniczne obejmują zadrapania podczas montażu płyty podstawy i pęknięcia spowodowane toczeniem się ciężkich-pociągów towarowych. Uszkodzenia te spowodują bezpośredni kontakt elementów metalowych z szynami, co spowoduje zwarcie izolacji. Zagrożenia dla obwodów torowych obejmują przerwy w transmisji sygnału, słabe manewrowanie obwodami torowymi, awarię wykrywania zajętości pociągu, powodującą błędną ocenę sygnału, a w poważnych przypadkach prowadzącą do poważnych wypadków związanych z bezpieczeństwem, takich jak sygnały przekroczenia prędkości pociągu i kolizje z tyłu-odcinka.
Jakie są schematy modyfikacji materiałów i parametry techniczne optymalizacji wydajności izolacji dla-kolejowych dużych prędkości-podstawowych płyt kolejowych?
W-podstawach kolejowych-kolejów dużych prędkości zastosowano materiał kompozytowy kauczuk nitrylowy/nylon 66 zamiast tradycyjnego czystego kauczuku nitrylowego. Nylon 66 ma rezystywność skrośną większą lub równą 10¹⁴Ω·cm i doskonałe właściwości izolacyjne. Po zmieszaniu z kauczukiem nitrylowym rezystancja izolacji płyty podstawowej jest większa lub równa 5×10⁷Ω. 10% Do materiału kompozytowego dodaje się środek wzmacniający włókno szklane w celu poprawy wytrzymałości mechanicznej płyty podstawowej, o wytrzymałości na rozciąganie większej lub równej 18 MPa i wydłużeniu przy zerwaniu większym lub równym 300%, odpornym na wibracje o wysokiej{12}częstotliwości kolei dużych-kolejów. Podczas modyfikacji materiału dodaje się środki przeciwdziałające-starzeniu i pochłaniacze ultrafioletu, aby opóźnić-fotooksydacyjne starzenie się płyty podstawowej. Po teście starzenia współczynnik utrzymania rezystancji izolacji jest większy lub równy 80%, co spełnia wymagania dotyczące okresu użytkowania wynoszącego 20-lat dla kolei dużych-prędkości. Podstawowe parametry techniczne to: rezystancja izolacji większa lub równa 5×10⁷Ω, wytrzymałość dielektryczna większa lub równa 20kV/mm, rezystywność objętościowa większa lub równa 10¹³Ω·cm, test odporności na mgłę solną większa lub równa 1000 godzin, w pełni spełniająca standardy izolacji obwodów torów kolejowych dużych66prędkości. Właściwości izolacyjne zmodyfikowanej płyty podstawowej są stabilne w symulowanych warunkach pracy kolei dużych prędkości i nie obserwuje się nadmiernego tłumienia rezystancji izolacji.
Jakie są-środki optymalizacji zapobiegające wyciekom i skutki wdrożenia projektu konstrukcji izolacyjnej-płyt podstawy pod szynami?
Istotą projektu konstrukcji izolacyjnej-podtorowych płyt podszynowych jest blokowanie kanałów wyciekowych. Po pierwsze, przyjmuje się konstrukcję izolacji-pełnej, a górną i dolną powierzchnię oraz krawędzie płyty podstawowej pokrywa się warstwą izolacyjną o grubości większej lub równej 3 mm, aby uniknąć kontaktu elementów metalowych z szynami i podkładami. Po drugie, na krawędzi płyty podstawy osadzone są występy izolacyjne o wysokości 5 mm i szerokości 10 mm, które tworzą barierę izolacyjną zapobiegającą gromadzeniu się zanieczyszczeń, takich jak kurz i plamy oleju, w celu utworzenia kanałów przewodzących. Po trzecie, otwory na śruby w płycie podstawy są wzmocnione tulejami izolacyjnymi wykonanymi z nylonu 66 o grubości 2 mm, izolując przewodzący kontakt pomiędzy śrubami a płytą podstawy i zapobiegając tym, że śruby stają się nośnikami wycieków. Po czwarte, powierzchnia płyty podstawowej ma hydrofobową-poślizgową teksturę o głębokości tekstury 1 mm i szerokości 2 mm, co przyspiesza odparowywanie wilgoci z powierzchni i zmniejsza ryzyko wycieku w wilgotnym środowisku. Wyniki wdrożenia pokazują, że awaryjność izolacji zoptymalizowanej płyty podstawowej została zmniejszona z 8% do poniżej 0,5%, a czułość manewrowania obwodu torowego wzrosła o 20%, w pełni spełniając wymagania blokowania sygnału kolei dużych prędkości.
Jakie są podstawowe metody i standardy oceny jakości w zakresie wykrywania właściwości izolacji-podstaw szynowych?
Podstawową metodą wykrywania stanu izolacji płyt podstawy pod-szynami jest metoda badania rezystancji izolacji, w której wykorzystuje się megaomomierz-wysokonapięciowy do przyłożenia napięcia stałego 500 V, mierzy się wartość rezystancji izolacji płyty podstawy, czas testu wynosi 1 minutę i odczytuje ustabilizowaną wartość. Pomocniczą metodą wykrywania jest metoda badania wytrzymałości dielektrycznej, wykorzystująca maszynę do testowania napięcia wytrzymywanego o częstotliwości sieciowej w celu przyłożenia napięcia prądu przemiennego 50 Hz, 20 kV na 1 minutę, a płyta podstawy jest kwalifikowana, jeśli nie ma przebicia ani przeskoku. Standardy oceny jakości są następujące: płyty bazowe kolei- dużych prędkości mają rezystancję izolacji większą lub równą 5×10⁷Ω i wytrzymałość dielektryczną większą lub równą 20 kV/mm; zwykłe płyty kolejowe mają rezystancję izolacji większą lub równą 10⁷Ω i wytrzymałość dielektryczną większą lub równą 15kV/mm; płyty bazowe przemysłowe i górnicze posiadają rezystancję izolacji większą lub równą 5×10⁶Ω oraz wytrzymałość dielektryczną większą lub równą 10kV/mm. Kontrola wzrokowa powinna sprawdzić, czy na powierzchni płyty bazowej nie występują pęknięcia, zadrapania, pęcherze i inne defekty, a jako nieuwzględnioną uznaje się, że powierzchnia wady jest większa lub równa 1 cm². Kontrola pobierania próbek jest przyjmowana do badania partii przy współczynniku pobierania próbek wynoszącym 5%. Jeśli wskaźnik niekwalifikowanych przekracza 2%, cała partia produktów wymaga-ponownej kontroli, a jeśli ponowna-kontrola nadal nie będzie kwalifikowana, zostanie ona złomowana.
Jakie są strategie konstrukcyjne i mechanizmy wczesnego ostrzegania w ramach systemu zapobiegania i kontroli uszkodzeń izolacji w przypadku-podstaw szynowych?
Strategia konstrukcyjna systemu zapobiegania i kontroli uszkodzeń izolacji-podtorowych płyt podszynowych składa się z trzech elementów: zapobieganie, monitorowanie i leczenie. Połączenie zapobiegawcze obejmuje wybór płyt podstawy z materiału kompozytowego o wysokich parametrach izolacyjnych, standaryzację procesów instalacyjnych i regularne czyszczenie zanieczyszczeń na powierzchni płyty podstawy. Łącze monitorujące wykorzystuje bezprzewodowe czujniki monitorujące izolację, które zbierają dane dotyczące rezystancji izolacji płyt podstawowych w czasie rzeczywistym. Czujniki instaluje się na krawędzi płyty bazowej, 20 na kilometr, a dane przesyłane są na platformę monitorującą za pośrednictwem Internetu rzeczy. Łącze lecznicze ustanawia plan awaryjny w przypadku awarii izolacji. Gdy rezystancja izolacji płyty podstawy jest niższa niż próg, personel natychmiast organizuje wymianę płyty podstawy, aby uniknąć rozszerzenia się uszkodzenia izolacji. Mechanizm wczesnego ostrzegania ustawia trzy progi ostrzegawcze-poziomu: pierwszy-poziom ostrzegawczy (rezystancja izolacji 10⁷-5×10⁷Ω), powodujący wzmocnione monitorowanie; ostrzeżenie drugiego-stopnia (10⁶-10⁷Ω), organizowanie specjalnych testów; ostrzeżenie trzeciego stopnia (＜10⁶Ω), natychmiastowa wymiana płyty podstawowej. Po wdrożeniu systemu zapobiegania i kontroli awaryjność obwodów torowych zmniejsza się o 40%, a awarie izolacji są skutecznie ograniczane.