Definicja: Linia podziału 30 kg/m
Klasyfikacja chińska, zgodna z powszechną praktyką międzynarodową, dzieli szyny według masy nominalnej na metr. Szyny ciężkie przekraczają 30 kg/m i są zdefiniowane w normie GB/T 2585, obejmującej profile takie jak 38, 43, 50, 60 i 75 kg/m. Szyny lekkie mają masę 30 kg/m lub mniejszą i są zdefiniowane w normie GB/T 11264, obejmującej profile 8, 12, 15, 22 i 30 kg/m. Klasyfikacja ma znaczenie, ponieważ decyduje o gatunku stali, trasie walcowania, systemie mocowania i projekcie fundamentu.
Porównanie-przekrojów
| Wymiar | Ciężka szyna GB 60kg/m | Szyna świetlna 30kg/m |
|---|---|---|
| Waga nominalna | 60,64 kg/m | 30 kg/m |
| Wysokość szyny | 176 mm | Około 108 mm |
| Szerokość głowy | Około 73 mm | Około 57 mm |
| Grubość sieci | 16,5 mm | Około 12 mm |
| Obowiązująca norma | GB/T 2585 | GB/T 11264 |
Ciężka sekcja szyny ma szerszą, grubszą główkę i grubszą środnik, ponieważ musi rozkładać nacisk na oś wynoszący 25 t lub więcej w długim okresie trwałości zmęczeniowej. Odcinek kolei lekkiej jest celowo wąski: pasuje do pojazdów o nacisku na oś od 6 do 10 ton i niższych prędkościach roboczych.
Wymagania dotyczące wydajności
Ciężkie szyny muszą zapewniać wysoką wytrzymałość, wytrzymałość i odporność na zużycie pod wpływem powtarzających się dużych obciążeń. Są one wyposażone w kontrolowaną zawartość siarki i fosforu oraz opcjonalne hartowanie główki dla linii do transportu ciężkiego i linii dużych-prędkości. Szyny lekkie wymagają umiarkowanej wytrzymałości i odporności na zużycie, ale priorytetem jest dla nich płynność jazdy i elastyczność w przypadku częstego ruszania i zatrzymywania oraz ostrych zakrętów w eksploatacji miejskiej. Dlatego gatunki stali się różnią: w przypadku ciężkich szyn stosuje się perlityczną stal szynową, taką jak U71Mn i U75V, podczas gdy w lekkich szynach stosuje się niższe-gatunki stopowe dozwolone w normie GB/T 11264.
Trasa produkcyjna
Ciężkie szyny są walcowane z ciągłego odlewu-w dedykowanych walcarkach szyn z-prostowaniem na linii, kontrolą ultradźwiękową na całej długości i opcjonalną obróbką cieplną; Wewnętrzna solidność i precyzja powierzchni są kontrolowane do poziomu akceptacji kolei. Szyny lekkie są produkowane z prostszym harmonogramem walcowania i mniejszą głębokością inspekcji, co pozwala na obniżenie kosztów, ale ogranicza ich wytrzymałość zmęczeniową pod obciążeniem linii głównej.
Metody układania i fundamentowanie toru
Tor kolei ciężkiej wymaga podkładu betonowego lub grubego,-dobrze zagęszczonego podsypki, ułożonego za pomocą zmechanizowanych układarek torów i wyrównanego za pomocą podbijarek. Lekkie szyny układane są na integralnych płytach betonowych, elastycznych podłożach lub nawet na kanałach osadzonych w nawierzchni-na drogach miejskich, co zapewnia prostszą-pracę montażową i mniejsze zakłócenia w otaczającym ruchu. System mocowania również się różni: w przypadku szyn ciężkich stosuje się elastyczne mocowania za pomocą podkładek i zacisków, podczas gdy w szynach lekkich często stosuje się proste płyty podstawy, kolce lub mocowania bezpośrednie.
Obowiązujące pojazdy i wskazówki dotyczące zakupów
Kolej ciężka: główne linie pasażerskie i towarowe,-pociągi dużych prędkości,-linie do ciężkiego transportu węgla i rudy, duże systemy kolejowe w fabrykach i kopalniach o dużych naciskach na osie.
Kolej miejska: tramwaje, lekkie pojazdy metra, bocznice przemysłowe, magazyny, galerie górnicze i tymczasowe tory budowlane.
Podczas określania należy najpierw zdefiniować maksymalny nacisk na oś, prędkość projektową i roczny tonaż, a następnie wybrać profil. Szyna o masie 30 kg/m na linii przenoszącej nacisk na oś 25 t ulega w ciągu kilku miesięcy uszkodzeniu z powodu wyboczenia środnika i zużycia główki; szyna o masie 60 kg/m na torze podwórkowym marnuje kapitał i komplikuje rozjazdy. W przypadku projektów eksportowych należy również sprawdzić, czy profil odpowiednika podlega normie EN 13674-1 (na przykład 60E1) lub AREMA (na przykład 115RE), ponieważ rysunki przekrojów różnią się od profili GB nawet przy podobnych masach.
Często zadawane pytania
W jaki sposób szyna jest klasyfikowana jako ciężka lub lekka?
Według masy nominalnej na metr: powyżej 30 kg/m to kolej ciężka (GB/T 2585), 30 kg/m i poniżej – kolej lekka (GB/T 11264).
Czy można używać kolei miejskiej na odgałęzieniach linii głównej o małym natężeniu ruchu?
Tylko jeśli nacisk na oś i prędkość mieszczą się w zakresie nośności profilu. W przypadku mieszanych przewozów towarowych i pasażerskich bezpieczniejszym minimum jest profil szyny ciężkiej wynoszący 43 lub 50 kg/m.
Co oznacza waga na metr w odniesieniu do kosztów?
Skale kosztów kolei z tonażem stali i złożonością sekcji. Linia o masie 60 kg/m zużywa około dwa razy więcej stali na metr toru- niż lina o masie 30 kg/m, a ponadto zawiera cięższe mocowania i fundamenty, dlatego też w przypadku lekkich-projektów nie należy przekraczać-specyfikacji.
Czy kolej ciężka GB i norma EN 60E1 (UIC60) to ten sam rozdział?
Nie. 60E1 waży 60,34 kg/m, ma wysokość 172 mm i inną geometrię główki i podstawy. Nie można ich stosować zamiennie; każdy profil musi być dopasowany do własnego zestawu mocowania i nakładek.
Jakie dokumenty należy dołączyć do zakupu kolei?
Certyfikat testu walcowniczego zawierający skład chemiczny i właściwości mechaniczne, raport z kontroli wymiarowej, zapisy prostości i skręcenia, a w przypadku szyn ciężkich raport z testu ultradźwiękowego. Certyfikat musi odwoływać się do obowiązującej normy, takiej jak GB/T 2585.