Struktura balastowanej ścieżki jest stosunkowo prosta i intuicyjna. Dolna warstwa to zagęszczone dno drogowe, które zapewnia podstawowe wsparcie dla całej konstrukcji toru. Na obrębie drogi układa się pewna grubość balastu, a balasty są ułożone na sobie, aby utworzyć dno. Grubość jest zwykle {0}} CM, która odgrywa rolę w rozproszeniu obciążeń pociągu i zapewnianiu elastyczności torów. Podkłady są umieszczane poziomo na balastu, a szyny są przymocowane do podkładów przez elementy złączne. Podkłady są na ogół układane w odstępach 0. 6-0. 8 metrów. Ta struktura pozwala balastowanemu torowi mieć pewien stopień elastyczności w radzeniu sobie ze złożonym terenem i warunkami geologicznymi, a wysokość i kierunek toru można wygodniej dostosować podczas procesu budowy.
Struktura bez balastów jest bardziej kompaktowa i zintegrowana. Wspólny podwójnie blokowy utwór balastowy łączy dwa prefabrykowane podwójne podkłady przez stalową kratownicę, a następnie wylewa beton na miejscu, tworząc integralną strukturę dróg, która jest bezpośrednio podłączona do dolnej podkładu. Bez balastowy tor jest wykonany z prefabrykowanych płyt torowych ułożonych na obróbce podkładu, a płytki torowe są połączone podłużnymi urządzeniami łączącymi z tworzeniem ciągłej struktury torów. System łącznika bez balastowego toru jest bardziej precyzyjny i może lepiej spełniać bardzo precyzyjne wymagania toru oraz zmniejszyć deformację i przemieszczenie toru. Integralność tej struktury sprawia, że bez balastowy tor działa dobrze pod względem stabilności i trwałości, szczególnie odpowiednich dla wymagań operacyjnych pociągów szybkich.