Technologia antykorozyjna i specyfikacje instalacji dla śrub i skoków
- Jakie są powszechnie stosowane metody leczenia antykorozyjnego dla śrub i skoków? Jakie są cechy każdego?
Galwanizacja na gorąco jest jedną z powszechnie stosowanych metod antykorozyjnych dla śrub i skoków. Zanurzając śruby i kolce w stopionej cieczy cynkowej, na ich powierzchni powstaje warstwa powłoki cynku. Powłoka cynku może izolować powietrze i wilgoć oraz odgrywać rolę ochronną katodową. Nawet jeśli powłoka zostanie częściowo uszkodzona, cynk będzie przedstawiać najpierw w celu ochrony podłoża. Ta metoda ma dobry efekt antykorozyjny i długą żywotność. Jest odpowiedni do środowiska wilgotnego i deszczowego na świeżym powietrzu, ale koszt jest stosunkowo wysoki, a grubość powłoki nie jest łatwa do jednolitej. Leczenie fosfornione polega na tworzeniu fosfortu na powierzchni śrub i skoków. Film fosforniony ma pewną odporność na korozję, a także może poprawić przyczepność kolejnych powłok. Jest często używany jako proces wstępnej przed malowaniem. Jego koszt jest niski, ale wydajność antykorozyjna jest ograniczona, gdy jest stosowana sama i musi być skoordynowana z innymi miarami antykorozyjnymi. Zastosowanie powłok przeciwkorozji, takich jak farba epoksydowa, farba poliuretanowa itp., Może tworzyć folię ochronną na powierzchni śrub i skoków. Ma dobrą wydajność antykorozyjną i różnorodne kolory, które są łatwe do identyfikacji i utrzymania. Jednak powłoka jest łatwa w noszeniu i musi być regularnie odmalowana.
- Jaki jest wpływ sekwencji zaostrzenia śrub na ich efekt dokręcenia?
Irracjonalna sekwencja śrub spowoduje nierówną siłę na połączonych częściach, wpływając na efekt dokręcenia. Jeśli zostaną zaostrzone z jednej strony, podłączone części przesuną się na jedną stronę, co spowoduje szczelinę, która spowoduje, że śruby po drugiej stronie nie osiągną określonej siły obciążenia wstępnego. Prawidłowa sekwencja dokręcania powinna przestrzegać zasady symetrii i jednolitości. Na przykład w przypadku zgrupowanych śrub powinny być dokręcane symetrycznie z środka do obu stron lub dokręcone w kolejności po przekątnej. Pozwoli to równomiernie stresować i mocno dopasować części, aby uniknąć dodatkowego stresu. Bardzo ważne jest również krok po kroku. Najpierw wstępnie odnaleź wszystkie śruby do określonego momentu, a następnie stopniowo dokręcaj je do określonej wartości, aby zapobiec nadmiernemu wyrzuceniu pojedynczej śruby i upewnić się, że siła obciążenia wstępnego każdej śruby jest jednolita. Jeśli sekwencja dokręcania jest błędna, nie tylko zmniejszy efekt dokręcenia, ale może również powodować odkształcenie i uszkodzenie śrub lub podłączonych części.
- Jaki jest efekt głębokości zakotwiczenia skoku drogowego na jego wyciągając opór?
Głębokość zakotwiczania kolca drogowego jest ważnym czynnikiem wpływającym na jego odporność wyciągającą. W pewnym zakresie, im większa głębokość zakotwiczania, tym większy obszar kontaktu między kolcem a śpiącą lub balastem, tym silniejsza siła tarcia i wiązania oraz im większy opór wyciągający. Gdy głębokość zakotwiczenia jest niewystarczająca, siła wiązania między kolcem a podłożem jest słaba i łatwo jest wyciągnąć pod wibracją i obciążeniem pociągu, powodując rozluźnienie toru. Jednak im większa głębokość zakotwiczania, tym lepiej. Po przekroczeniu rozsądnego zakresu odporność wyciągnięcia wzrasta powoli, a zbyt głęboka zwiększy trudność instalacji i zużycia materiału. Różne rodzaje skoków i materiałów sypialnych mają odpowiednie optymalne głębokości zakotwiczenia. Na przykład głębokość zakotwiczania kolców na drewnianych podkładach wynosi zwykle około 2/3 długości kolca, podczas gdy głębokość zakotwiczenia kolców na betonowych podkładach należy określić zgodnie z ich wymaganiami projektowymi.
- Jak poprawić wyniki przeciwzorozji śrub i skoków w lądzie soli-alkaliowym lub obszarach przybrzeżnych?
W gruntach solaninowych lub obszarach przybrzeżnych, ze względu na dużą ilość soli i substancji żrących w środowisku, należy przyjąć bardziej wydajne środki przeciwkorozowe. Można wybrać materiały o silniejszej odporności na korozję, takie jak śruby ze stali nierdzewnej i kolce. Elementy takie jak chrom i nikiel w stali nierdzewnej mogą tworzyć folię pasywacyjną, aby oprzeć się korozji przez pożywkę żrącą. Podwójne leczenie antykorozowe stosuje się do śrub i skoków, takich jak galwanizacja gorącego zanurzenia, a następnie powlekanie warstwą farby przeciwkorozyjnej w celu utworzenia kompozytowej warstwy przeciwzakrzewskiej w celu poprawy zdolności przeciw korozji. Regularnie utrzymuj śruby i kolce, wyczyść produkty soli i korozji na powierzchni, ponownie powiększ farbą przeciwkorozji i wymień skorodowane części w czasie. Podczas instalacji używaj izolacji uszczelek lub podkładek przeciwkorozyjnych, aby zmniejszyć bezpośredni kontakt między śrubami i skokami oraz pożywkami korozyjnymi. Ponadto materiały uszczelniające antykorozowe, takie jak guma silikonowa, można wypełnić wokół śrub i kolców w celu dalszego izolacji pożywki żrących.
- Po zainstalowaniu śrub i skoków, jak sprawdzić, czy ich jakość instalacji spełnia wymagania?
Podczas sprawdzania jakości instalacji śrub użyj klucza momentu obrotowego, aby zmierzyć rzeczywistą wartość momentu obrotowego śrub i porównaj go z wartością projektu, aby upewnić się, że znajduje się on w dopuszczalnym zakresie odchylenia. Zauważ, czy głowica śruby i nakrętka pasują ciasno z podłączonymi częściami bez luk, aby uniknąć luźności. Sprawdź, czy śruby są wygięte czy zdeformowane i czy wątki są nienaruszone. W przypadku kolców sprawdź, czy są mocno zakotwiczone. Dynamometr można wykorzystać do przetestowania oporu wyciągania, który powinien spełniać wymagania projektowe. Zauważ, czy kolce są prostopadłe do powierzchni sypialnej i czy są przechylone. Tilts mogą powodować nierówną siłę i wpływać na efekt dokręcenia. Sprawdź, czy górna część kolca jest w bliskim kontakcie z szyną lub złączem, aby upewnić się, że obciążenie można skutecznie przenieść. Ponadto konieczne jest sprawdzenie, czy warstwa przeciwkorozowa jest nienaruszona, niezależnie od tego, czy jest uszkodzona, czy odłączona, i zapewnić wydajność antykorozyjną.