Kolejowy krawat betonowy

Ma zalety oszczędzania drewna, długiej żywotności, dobrej jakości układania, niskiego nakładu pracy na konserwację i niskich kosztów.

Jest znacznie lepszy od drewna w zastosowaniach kolejowych dużych prędkości, ciężkich, bez szwu i innych.

Na liniach bez szwu stabilność podkładów żelbetowych jest o 15 do 20% większa niż podkładów drewnianych. Dlatego nadaje się szczególnie do szybkich linii pasażerskich. Układają go na przykład japońskie linie Shinkansen i rosyjskie linie dużych prędkości.

Oczywiście podkłady betonowe mają również wady, zwłaszcza ciężary, które są znacznie większe niż podkłady drewniane. Dlatego nie nadaje się do stosowania na niestabilnych i nowych nawierzchniach drogowych; na terenach, na których w okresie zimowym występują silne mrozy, zasadniczo nie wolno stosować podkładów betonowych; najlepiej nie stosować dużych ilości podkładów betonowych na odcinku kolejowym do transportu węgla i rudy lub silnie zanieczyszczonych podtorz.

Zgodnie ze strukturą podkład betonowy dzieli się na typu integralnego, kombinowanego i półpodkładu;

Podkład betonowy dzieli się na podkład żelbetowy i podkład żelbetowy sprężony w zależności od zbrojenia;

Zgodnie z zastosowaniem sprężania wstępnego dzieli się je na metodę naprężania wstępnego, metodę naprężania po i metodę ciągłego zbrojenia;

Według rozstawu szyn, podkłady betonowe dzielą się na podkłady betonowe o rozstawie standardowym 1435 mm i podkłady wąskotorowe o rozstawie 600, 762, 1000 mm.

Kiedy pociąg jedzie, stalowe pręty górnej warstwy podkładu muszą wytrzymać ogromne napięcie, a stalowe pręty dolnej warstwy muszą wytrzymać duży nacisk. Ponieważ pręty stalowe górnej warstwy są poddawane ogromnemu naprężeniu, wytworzy to rodzaj antyfunkcjonalnej siły, która spowoduje ich skrócenie. Pomoże to zrównoważyć napięcie wywołane przez pociąg. Dlatego podkład betonowy wymaga większej wytrzymałości.

Popularne Tagi: łączniki betonowe kolejowe, Chiny producenci, dostawcy, fabryki łączniki betonowe kolejowe