System zapięć zatrzaskowych typu I/II/III

Systemy przytwierdzeń kolejowych typu I, II i III są kluczowymi elementami torów kolejowych, z których każdy ma odrębne cechy konstrukcyjne i scenariusze zastosowania:

Typ Ito przykręcany element mocujący z kołnierzem składający się z elastycznych zacisków, spiralnych kolców itp., odpowiedni do wspólnych kolei pasażerskich-towarowych.

Typ IIma również konstrukcję skręcaną z ramionami, a każdy elastyczny zacisk zapewnia siłę zacisku 10 kN, aby lepiej wytrzymać siły operacyjne pociągu.

Typ IIIprzyjmuje konstrukcję bez ramion i śrub, regulując wskaźnik poprzez zmianę izolowanych płytek wzorcowych. Dzięki dużej sile zwarcia i elastyczności jest powszechnie stosowany w-kolejach dużych prędkości i innych liniach wymagających ścisłej stabilności toru.

Te trzy systemy łącznie zapewniają bezpieczne działanie w różnych scenariuszach kolejowych.

 

System łączników szynowych

 

System łączników typu I

System łączników typu II

System łączników typu III

Dzięki skręcanej konstrukcji z ramionami wykorzystuje elastyczne zaciski w kształcie ω- (podzielone na typ A i B) i reguluje miernik za pomocą elementów ustalających miernika. Każdy elastyczny zacisk zapewnia siłę zacisku około 8 kN (dla szyn 50 kg/m), odpowiednią dla pasażerskich-kolej towarowych. Pomimo prostej konstrukcji i łatwej instalacji, jego trwałość na siłę zaciskania i odporność na zmęczenie są słabe, co ogranicza wydajność w scenariuszach związanych z dużą-prędkością lub-transportem ciężkim.

Również konstrukcja skręcana z ramionami, zwiększa siłę zaciskania elastycznego zacisku do 10 kN na zacisk przy skoku 10 mm. Sztywność statyczna-podszynowej podkładki podszynowej wynosi 55–80 kN/mm w odcinkach standardowych i 40–60 kN/mm w odcinkach przegubowych, co zapewnia lepszą odporność na wibracje w celu dostosowania do większych obciążeń pociągu. Powszechnie stosowany w bezszwowych liniach kolejowych o masie 60 kg/m, ma zastosowanie do przyspieszania-kolej konwencjonalnych i niektórych kolei- dużych prędkości.

Posiada konstrukcję bezbarkową i bezśrubową. Umożliwia regulację wskaźnika za pomocą izolowanych płytek wzorcowych (zakres regulacji: -8 do +4 mm. Przy dużej sile docisku i elastyczności sztywność statyczna podkładki podszynowej- wynosi 21–26 kN/mm. Usunięcie pobocza zmniejsza obciążenie związane z rozbudową toru i konserwacją, dzięki czemu nadaje się ono do-kolejów dużych prędkości i torów o łukach-o dużym promieniu – co jest szczególnie korzystne w scenariuszach wymagających ścisłej stabilności toru.

 

Inne systemy elementów złącznych szyn, których możesz potrzebować

system elementów złącznych skl

zobacz więcej

system elementów złącznych Nabla

zobacz więcej

system szybkiego mocowania

zobacz więcej

Skontaktuj się teraz

GNEE RAIL jest firmą handlową specjalizującą się w eksporcie elementów złącznych kolejowych, zajmującą się głównie różnego rodzaju łącznikami szynowymi, systemami elementów złącznych oraz elementami nośnymi. Od wielu lat jesteśmy głęboko zaangażowani w branżę akcesoriów kolejowych i nawiązaliśmy solidną współpracę z producentami-wysokiej jakości, aby zapewnić stabilną i niezawodną jakość produktów. Nasza linia produktów obejmuje pełną gamę elementów złącznych dla kolei, takich jak zaciski sprężynowe, śruby, uszczelki, izolatory itp., które nadają się do różnych scenariuszy zastosowań, takich jak koleje konwencjonalne,-koleje ciężkie i transport kolejowy miejski.

Popularne Tagi: system zapięć zaciskowych typu i/ii/iii, Chiny producenci, dostawcy, fabryki systemów zapięć typu i/ii/iii