różne standardy dotyczące podkładów betonowych
Podkłady kolejowe są klasyfikowane na podstawie materiału, w tym podkłady drewniane, podkłady betonowe, podkłady stalowe i podkłady z materiałów kompozytowych. Wraz z rozwojem kolei dużych prędkości i ciężkich ładunków, podkłady betonowe stały się szeroko stosowane w światowym przemyśle kolejowym. Obecnie kraje i regiony posiadające zaawansowane systemy kolejowe ustanowiły własne standardy dotyczące podkładów betonowych.
Podkład betonowy wEuropejski System Norm Kolejowych (EN)
Europejski System Norm Kolejowych (EN)
Seria norm EN 13230 zatytułowana „Zastosowania kolejowe – Tor – Podkłady i podkładki betonowe” została wydana przez Europejski Komitet Normalizacyjny (CEN) i wdrożona w 33 krajach członkowskich. Jest dostępny w trzech językach urzędowych: angielskim, francuskim i niemieckim. Odpowiednie postanowienia normy EN 13230 są stosunkowo elastyczne i umożliwiają określenie większości wskaźników właściwości użytkowych podkładów betonowych w drodze negocjacji pomiędzy kupującym a dostawcą, zapewniając pewną swobodę zarówno producentom, jak i kupującym. Seria norm EN 13230 jest podzielona na pięć części w oparciu o wymagania ogólne i szczegółowe wymagania dotyczące różnych typów podkładów:
Część 1: Wymagania ogólne
Część 2: Podkłady z betonu sprężonego monoblokowe
Część 3: Podkłady betonowe dwublokowe
Część 4: Podkłady rozjazdów z betonu sprężonego
Część 5: Elementy specjalne (w tym podpory mostów, podkłady bezpodsypkowe, podkłady dwutorowe i podkłady sygnalizacyjne itp.)
Podkład betonowy wChiński system standardów kolejowych (TB)
W Chinach podkłady kolejowe podlegają normom krajowym, normom branżowym i normom korporacyjnym, przy czym standardy branży kolejowej są normami podstawowymi. Obecne chińskie standardy branżowe dotyczące podkładów betonowych obejmują:
TB/T 1879: Metoda badania odporności na pękanie przy obciążeniu statycznym podkładów z betonu sprężonego
TB/T 1878: Metoda badania zmęczeniowego podkładów z betonu sprężonego
TB/T 2190: Podkłady betonowe
TB/T 3298: Szerokie podkłady z betonu sprężonego do torów podsypkowych
TB/T 3297: Wbudowane, bezpodsypkowe betonowe podkłady rozjazdowe dla kolei dużych prędkości
TB/T 3299: Podkłady mostów z betonu sprężonego do torów podsypkowych w kolejach dużych prędkości
TB/T3300: Podkłady z betonu sprężonego do torów podsypkowych w kolejach dużych prędkości
TB/T3080: Betonowe podkłady rozjazdowe do toru podsypkowego
Dwie pierwsze spośród tych norm ustanawiają metody badania właściwości mechanicznych chińskich podkładów kolejowych betonowych, w tym badania obciążenia statycznego i zmęczenia. Pozostałe normy określają wymagania techniczne dotyczące surowców, procesów produkcyjnych i zasad kontroli różnych typów podkładów, dźwigarów rozjazdów i dźwigarów mostów w różnych warunkach eksploatacyjnych. W marcu 2019 r. Chiny opublikowały normę krajowąGB/T 37330-2019DoPodkłady betonowe do torów podsypkowych, którego celem jest ujednolicenie norm dla wszystkich typów podkładów betonowych stosowanych w chińskich kolejach.
Podkład betonowy wSystem standardów kolei północnoamerykańskiej (AREMA)
W Ameryce Północnej podążają za nimi podkłady betonoweAREMA Rozdział 30, Część 4: Podkłady betonowe. AREMA, wydawana przez Północnoamerykańskie Stowarzyszenie Inżynierii Kolejowej i Utrzymania Drogi, jest okresowo aktualizowana. Norma podkładów betonowych AREMA zawiera wymagania techniczne dotyczące:
Podkłady z betonu sprężonego monoblokowe
Podkłady betonowe dwublokowe
Betonowe podkłady rozjazdowe
Systemy mocowania podkładów betonowych
Norma AREMA jest szeroka i obejmuje wymagania dotyczące różnych typów podkładów w ramach jednej normy, a także specyfikacje techniczne dotyczące systemów mocowania. Zawiera jednak mniej szczegółów na temat tolerancji wymiarowych i wymagań procesu produkcyjnego w porównaniu z innymi normami. Treść jest na ogół mniej szczegółowa, ale obejmuje szeroką gamę typów podkładów betonowych i powiązanych z nimi systemów mocowania.