Dlaczego twardość podkładki ma znaczenie
Przekładka podszynowa to elastyczny element pomiędzy szyną a podkładem lub płytą bazową. Jej twardość decyduje o tym, jak daleko szyna ugina się pod obciążeniem każdego koła, a co za tym idzie, o sztywności pionowej systemu mocowania. Zbyt twarda podkładka przenosi uderzenia i uszkadza podkłady; zbyt miękki zbyt mocno ugina się, zaburza geometrię toru i może powodować nadmierne naprężenia mocowania. Kupujący muszą określić twardość w skali i zakresie właściwym dla zastosowania, ponieważ ta sama liczba oznacza różne rzeczy w skalach Shore A, Shore D i IRHD.
Skale i pomiary twardości
Shore A: wspólna skala dla gumy i miękkich tworzyw sztucznych, mierzona twardościomierzem zgodnie z ISO 7619-1; odpowiedni w przybliżeniu od 20 do 90 Shore A.
IRHD: międzynarodowe stopnie twardości gumy zgodnie z normą ISO 48, szeroko stosowane w europejskich specyfikacjach kolejowych dotyczących podkładek gumowych.
Shore D: stosowany do twardszych tworzyw sztucznych, takich jak HDPE i sztywny poliuretan; wartość Shore D jest w przybliżeniu o 50 do 60 punktów wyższa niż równoważna wartość Shore A przy tym samym dotyku materiału.
Jeśli w arkuszu danych podana jest tylko liczba, zapytaj, jakiej skali użyto - porównywanie wartości Shore D z wymaganiem Shore A jest częstym błędem specyfikacji.
Typowe zakresy twardości według zastosowania
| Aplikacja | Typowa twardość | Powód |
|---|---|---|
| Metro i komunikacja miejska | 60-70 Shore A | Większe tłumienie w celu ochrony budynków i komfortu jazdy |
| Tradycyjny tor o ruchu mieszanym- | 70-80 Shore A | Bilans tłumienia, wsparcia i kosztów |
| Ciężkie-transporty i fracht | 75-85 brzeg A | Większa sztywność jest odporna na duże obciążenia osi i ugięcie |
| Szybki-tor bez podsypki | Określone przez system (np.. 60 plus/minus 5 dla poliuretanu) | Jednolita sztywność toru ma kluczowe znaczenie przy dużej prędkości |
Wpływ materiału na twardość i grubość
Wybór materiału zmienia sposób, w jaki twardość przekłada się na sztywność. EPDM i kauczuk naturalny są miękkie i zapewniają silne tłumienie, ale muszą być wystarczająco grube, aby uniknąć pełnego ściskania; poliuretan i HDPE są sztywniejsze i przenoszą większe obciążenia, przy czym-podkładki do transportu ciężkiego są zwykle zalecane o grubości od 15 do 20 mm, aby zapobiec opadaniu podkładek. Podkładki EVA zapewniają wysoką elastyczność i izolację przy niższej sztywności. Ustawienie grubości podkładki określa również wysokość szyny, więc konstrukcja systemu mocowania ustala razem zarówno grubość, jak i twardość; zmiana jednego zmienia sztywność toru.
Punkty selekcji i weryfikacji
Określ twardość w skali stosowanej w obowiązującej normie (TB/T 2626 dla chińskich podkładek gumowych; ISO 48 IRHD dla specyfikacji europejskich).
Sprawdź sztywność i twardość: dwie klocki o tym samym Shore A mogą różnić się sztywnością statyczną i dynamiczną ze względu na geometrię i skład.
Potwierdź zakres temperatury roboczej (zwykle od -50 do 70 stopni Celsjusza w przypadku podkładek gumowych i plastikowych) w odniesieniu do klimatu panującego w miejscu pracy.
Sprawdź rezystancję izolacji, jeśli używane są obwody torowe.
Przechowuj podkładki w czystym, wentylowanym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego, źródeł ciepła, oleju, rozpuszczalników i środków chemicznych, które niszczą mieszanki gumowe.
Często zadawane pytania
P: Czy twardsza podkładka jest zawsze lepsza?
Odp.: Żadna twardość - nie musi odpowiadać aplikacji; zbyt twarda przenosi uderzenia i niszczy podkłady, zbyt miękka powoduje nadmierne ugięcie i zaburza geometrię.
P: Jaka jest różnica między Shore A i IRHD?
Odp.: Obydwa mierzą twardość gumy, ale różnią się geometrią wgłębnika i procedurami (twardość zgodnie z ISO 7619-1 w porównaniu z IRHD zgodnie z ISO 48); wyniki są podobne dla gumy średniej klasy, ale nie identyczne.
P: Jakiej twardości zwykle używają podkładki Metro?
Odp.: Bardziej miękkie podkładki o grubości około 60 do 70 Shore A są powszechnie stosowane tam, gdzie priorytetem jest tłumienie drgań otaczających budynków.
P: Czy mogę zastąpić podkładkę o tej samej twardości, ale z innego materiału?
Odp.: Nie bez sprawdzenia sztywności, zakresu temperatur i rezystancji izolacji; różne związki o tej samej twardości zachowują się inaczej pod wielokrotnym obciążeniem.
P: Jak zmierzyć twardość podkładki w momencie dostawy?
Odp.: Za pomocą skalibrowanego twardościomierza zgodnie z normą ISO 7619-1 dla Shore A lub twardościomierza IRHD zgodnie z normą ISO 48, dokonując odczytów w określonych pozycjach i uśredniając je.