Tor kolejowyjest istotnym elementem torów kolejowych, a jego funkcją jest prowadzenie kół pociągu poruszających się do przodu, wytrzymując ogromny nacisk wywierany przez koła. Szyna stalowa zapewnia gładką, stabilną i ciągłą powierzchnię toczną dla kół przejeżdżającego pociągu. Na odcinku kolei elektrycznej lub bloku automatycznego tor kolejowy może być również stosowany jako obwód torowy.
Jakie są rodzaje szyn stalowych?
I. Modele szyn według chińskich norm krajowych (GB)
Koleje w Chinach klasyfikują szyny głównie według masy na metr, stosując następujące popularne modele:
1. Szyny dla linii zwykłych (stosowane w kolejach głównych, towarowych itp.)
- 38 kg/m: Powszechnie stosowane we wczesnych kolejach, obecnie stopniowo wycofywane, zachowane tylko na niektórych odgałęzieniach, liniach specjalnych lub starych liniach.
- 43 kg/m: Kiedyś powszechnie stosowane w kolejach średniej i małej-prędkości, obecnie stosowane głównie na kolei lokalnych, specjalnych liniach fabrycznych i kopalnianych itp.
- 50kg/m: Jeden z głównych modeli obecnych głównych linii kolei zwykłej prędkości, odpowiedni dla mieszanych linii pasażerskich i towarowych, o dobrej wytrzymałości i trwałości.
- 60 kg/m: główny model dla kolei ciężkiego-odporu i-zwykłych kolei dużych prędkości (takich jak linie o prędkości 160–200 km/h), charakteryzujący się większą nośnością i lepszą odpornością na zużycie.
- 75 kg/m: Stosowany w kolejach-do transportu ciężkiego (takich jak kolej Daqin) i na liniach towarowych, odpowiedni dla pociągów o dużych naciskach na oś (nacisk na oś większy lub równy 25 ton), charakteryzujący się doskonałą wytrzymałością i odpornością na zmęczenie.
| Klasyfikacja | Wysokość (mm) | Głowa (mm) | Dół (mm) | Gruby (mm) | Waga (kg/m) | |
| Ciężka kolej | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
2. Specjalne szyny dla kolei- dużych prędkości
- 60 kg/m (kolej-dużej prędkości):Chińskie koleje- dużych prędkości (o prędkości 250–350 km/h) wykorzystują głównie szyny o masie 60 kg/m. Materiały to głównie U71MnG, U75V itp., które wymagają wyższej płaskości, odporności na zużycie i właściwości spawalniczych, zwykle w postaci linii bez szwu (długie paski szynowe).
Na niektórych odcinkach specjalnych (takich jak linie testowe kolei-dużych pociągów-do transportu ciężkiego) można stosować szyny o większej wytrzymałości wynoszącej 75 kg/m, ale ich zastosowanie jest rzadsze.
3. Tranzyt miejski (kolej miejska, kolej lekka)
15 kg/m, 22 kg/m, 30 kg/m: stosowane głównie w lekkich szynach miejskich, kolejach fabrycznych, odgałęzieniach kopalni itp., o małej nośności, odpowiednie do scenariuszy z niską-prędkością i-małym obciążeniem.
| Klasyfikacja | Wysokość (mm) | Głowa (mm) | Dół (mm) | Gruby (mm) | Waga (kg/m) | |
| Lekka kolej | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
4. Szyny dźwigowe(szyny specjalne)
Modele zaczynają się od „QU” podzielonego przez szerokość główki, np. QU70, QU80, QU100, QU120 (jednostka: mm). Stosowane są głównie do torów dźwigów, suwnic bramowych i innych dużych urządzeń, o wysokiej wytrzymałości i odporności na zużycie.
| Klasyfikacja | Wysokość (mm) | Głowa (mm) | Dół (mm) | Gruby (mm) | Waga (kg/m) | |
| Szyna dźwigowa | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
II. Wspólne międzynarodowe modele kolei
- Europa (normy UIC):Np. 49E1, 54E1, 60E1, 68E1 itd. (liczba po „E” oznacza wysokość szyny w mm), co odpowiada około 49 kg, 54 kg, 60 kg, 68 kg na metr.
| Standard: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozmiar | Wymiar (mm) | Waga (kg/m) |
Długość (m) | |||
| Głowa | Wysokość | Spód | Grubość | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- Stany Zjednoczone (standardy AREMA):Wyrażane w systemie-jardów, np. 115RE, 132RE, 141RE itd. („RE” to szyna standardowa, liczba oznacza wagę jednego jarda w funtach, 115RE to około 67,7 kg/m).
| Norma ASTM, norma AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozmiar | Wymiar (mm) | Waga (kg/m) |
Długość (m) | |||
| Głowa | Wysokość | Stopa | Grubość | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
- Japonia (normy JIS):Np. 50N, 60N, 75N itd. („N” to nowy typ szyny, odpowiadający 50 kg, 60 kg, 75 kg na metr).
| Norma: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozmiar | Wymiar (mm) | Waga (kg/m) |
Długość (m) | |||
| Głowa | Wysokość | Spód | Grubość | |||
| JIS 15 KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22 KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
III. Podstawowa podstawa wyboru modelu
- Wymagania dotyczące łożysk:Im większy nacisk na oś i im większa gęstość pociągu, tym cięższe muszą być szyny (np. 75 kg/m w przypadku kolei-do transportu ciężkiego).
- Prędkość robocza:Pociągi- dużych prędkości mają wyższe wymagania dotyczące gładkości i wytrzymałości szyn, głównie w przypadku modeli o masie 60 kg/m i większej.
- Scenariusze zastosowania:Zwykłe linie kolejowe, metro, fabryczne linie specjalne itp. należy wybrać odpowiednie modele w zależności od obciążenia i prędkości (np. 50 kg/m lub 60 kg/m powszechnie stosowane w metrze).
Rola szyn stalowych w systemie torów kolejowych
Szyna stalowa jest najważniejszą częścią systemu torów kolejowych, jest to profil stalowy w kształcie odwróconej litery T. Opracowywane są różne szyny stalowe o różnej masie i wymiarach. Wszystkie typy szyn stalowych mają utwardzoną głowicę i płaskie dno. Ten specjalny kształt został zaprojektowany z grupą elementów mocujących szynę, które mocują szynę stalową na podkładach kolejowych: kolec szynowy, kolec śrubowy, elastyczny zacisk szynowy, zacisk szynowy itp.
Stalowe sekcje szynowe wyglądają podobnie do profili stalowych stosowanych w konstrukcjach stalowych budynków, ich główne funkcje w torach kolejowych są następujące:
- Szyny zapewniają ciągłą i płaską powierzchnię dla ruchu pociągów.
- Szyny zapewniają gładką ścieżkę o bardzo małym tarciu. Tarcie między stalowym kołem a stalową szyną stanowi około-około jednej piątej tarcia między oponą pneumatyczną a nawierzchnią metalową.
- Szyny służą jako boczne prowadzenie kół.
- Szyny przenoszą naprężenia powstające od obciążeń pionowych przekazywanych na nie przez osie i koła taboru, a także od sił hamowania i temperatur.
- Szyny pełnią funkcję przenoszenia obciążenia na dużą powierzchnię formacji poprzez podkłady i podsypkę.
Od 2008 rokuKOLEJ GNEEod ponad 18 lat dostarcza szyny stalowe różnych gatunków, szyny stalowe firmy GNEE są wysoce zalecane w Chinach i za granicą. Dzięki najnowocześniejszemu sprzętowi firma GNEE produkuje wysokiej jakości szyny stalowe, które spełniają wymagania większości krajów. Szyny standardowe, szyny z hartowaną główką, szyny ciężkie, lekkie, szyny dźwigowe i inne typy są dostępne tutaj, jako jeden z głównych dostawców kolei w Chinach, firma GNEE RAIL pracuje nad dostarczaniem ekonomicznych, ekologicznych produktów kolejowych na całym świecie.