Konstrukcję podkładów betonowych wprowadza się poprzez przyjęcie nowego typu II. poduszka i typ III. poduszkę, którą najczęściej układa się na linii frontu, np. Nowy podkład typu II., typ III.a, typ III.b. Ze względu na różne warunki stosowania poduszek typu II i III, kolej będzie rozsądnie oceniana zgodnie z różnymi wymaganiami dotyczącymi poziomu linii przy budowie nowych linii oraz transformacji i utrzymaniu starych linii. Poduszki typu III są stosowane głównie na liniach kolejowych o dużym obciążeniu i prędkościach szybkiego ruchu, takich jak Pekin-Szanghaj, Pekin-Kanton i innych głównych liniach miejskich, natomiast poduszki typu II są używane na głównych liniach głównych, takich jak kolej Qinghai-Tybet. Nowa poduszka typu II oparta jest na oryginalnej poduszce typu II i wprowadzono pewne ulepszenia i udoskonalenia w zakresie różnorodności, ilości i przekroju prętów ze stali sprężonej. Typ III.poduszka jest blokadą barkową, zakotwioną z zarezerwowanym otworem siarkowym do montażu elementów złącznych; Poduszka III.b to ramię bez ramion z osadzonym żelazkiem do montażu elementów złącznych. W ostatnich latach zaprojektowano poduszkę III.c o tym samym przekroju i wzmocnieniu co poduszka III.a, a także posiadającą ramię, ale zarezerwowany otwór kotwiący siarką zastąpiono osłoną z tworzywa sztucznego.
