Technologia szlifowania profili szyn i rozwiązania adaptacyjne dla różnych kół-Warunków dopasowania szyn
Jakie są dokładne punkty kontrolne szlifowania profili szyn w przypadku-linii kolejowych dużych prędkości?
Szlifowanie profili szyn w przypadku linii kolejowych- dużych prędkości musi być ukierunkowane na standardowy profil szyn CHN60, z dokładnością szlifowania kontrolowaną w zakresie ±0,1 mm, aby zapewnić dokładne dopasowanie do profilu LMA-koła pociągu dużych prędkości. Podczas szlifowania należy zastosować zespół do szlifowania profilowego, wyposażony w system szlifowania sterowany numerycznie, który może w czasie rzeczywistym-monitorować dane profilu szyny podczas procesu szlifowania, porównywać je z profilem standardowym i automatycznie dostosowywać parametry szlifowania. Głębokość szlifowania powinna wynosić 0,1-0,2 mm na przejście, aby uniknąć pęknięć naprężeniowych termicznych na powierzchni szyny spowodowanych nadmiernym-szlifowaniem w jednym przejściu. Cykl szlifowania ustalany jest na podstawie natężenia ruchu: dla odcinków o rocznym natężeniu ruchu przekraczającym 100 milionów ton-kilometrów cykl szlifowania wynosi 6 miesięcy; na odcinkach o małym rocznym natężeniu ruchu cykl szlifowania można wydłużyć do 12 miesięcy. Po szlifowaniu należy sprawdzić wielkość powierzchni styku koło-szyna. Długość miejsca styku jest kontrolowana w zakresie 20–30 mm, a szerokość w zakresie 8–12 mm, aby zapewnić równomierny rozkład naprężeń kontaktowych i zmniejszyć uszkodzenia zmęczeniowe szyny.
Jaki jest schemat wzmacniania-odpornego na zużycie podczas szlifowania profili szyn na-liniach towarowych o dużym zasięgu?
Głównym celem szlifowania profili szyn na-liniach towarowych transportu ciężkiego jest poprawa odporności na zużycie. Schemat optymalizacji polega na zastosowaniu asymetrycznego szlifowania profili, dostosowaniu kąta szlifowania strony główki szyny do 1:20 i zeszlifowaniu górnej powierzchni główki szyny w kształt łuku o promieniu kontrolowanym na 300-400 mm. Profil ten może zwiększyć powierzchnię styku-koła z szyną, zmniejszyć naprężenie stykowe z wartości większej lub równej 1200 MPa do 800–1000 MPa oraz zmniejszyć odkształcenie plastyczne i odpryskiwanie szyny. Podczas szlifowania należy wybierać ściernice z węglika spiekanego o uziarnieniu 80 mesh i kontrolować prędkość szlifowania na poziomie 15-20 m/min, aby zapewnić, że chropowatość powierzchni Ra szyny szlifierskiej jest mniejsza lub równa 1,6 μm. Jednocześnie zastosuj łączoną strategię „szlifowanie zapobiegawcze + szlifowanie korekcyjne”. Cykl szlifowania zapobiegawczego trwa 3 miesiące w celu usunięcia niewielkich pęknięć zmęczeniowych na powierzchni szyny; Szlifowanie korekcyjne przeprowadza się w przypadku pojawienia się oczywistych wad na powierzchni szyny, a głębokość szlifowania określa się na podstawie głębokości wady, maksymalnie nie większą niż 0,5 mm. Ponadto po szlifowaniu na powierzchnię szyny można natryskiwać powłokę odporną na zużycie, aby jeszcze bardziej poprawić odporność szyny na zużycie.
Jaka jest technologia optymalizacji kompatybilności w przypadku szlifowania profili szyn na liniach-o ruchu mieszanym-zwykłej prędkości?
Na zwykłych-liniach ruchu mieszanego-z dużą prędkością występuje problem dużych różnic w profilach kół samochodów osobowych i towarowych. Szlifowanie profili szyn musi uwzględniać wymagania-dopasowania kół do szyn obu typów pojazdów i uwzględniać schemat szlifowania profili kompozytowych. Zeszlifować główkę szyny w profil kompozytowy „łuk górny + nachylenie boczne”, o promieniu łuku górnego 250 mm i nachyleniu bocznym odpowiednio 1:20 i 1:40, który można jednocześnie dostosować do zużytego profilu samochodów osobowych i stożkowego profilu wagonów towarowych. Podczas szlifowania dostosuj parametry szlifowania według sekcji: skoncentruj się na optymalizacji górnego łuku na odcinkach, na których występuje gęsta eksploatacja samochodów osobowych, a skup się na optymalizacji nachylenia bocznego na odcinkach, na których występuje gęsta eksploatacja wagonów towarowych. Cykl szlifowania przyjmuje dynamiczny mechanizm regulacji, ustalany na podstawie danych monitorowania zużycia koła-szyny. Gdy zużycie boczne szyny przekracza 2 mm, szlifowanie przeprowadza się w odpowiednim czasie. Jednocześnie kontroluj prostość szyny podczas szlifowania: odchylenie prostoliniowości odcinka prostego jest mniejsze lub równe 0,3 mm/m, a odchylenie gładkości odcinka zakrzywionego jest mniejsze lub równe 0,5 mm/m, aby zapewnić stabilną pracę pociągu. Ponadto po szlifowaniu wymagane jest badanie dynamiczne linii, aby upewnić się, że współczynnik uderzenia koła-szyny jest mniejszy lub równy 0,3, co spełnia wymagania eksploatacyjne zwykłych-lini ruchu mieszanego-o dużej prędkości.
Jakie są wskaźniki wykrywania i standardy akceptacji jakości szlifowania profili szyn?
Wskaźniki wykrywania jakości szlifowania profili szyn obejmują głównie dokładność profilu, chropowatość powierzchni, naprężenie stykowe i prostoliniowość. Dokładność profilu jest wykrywana przez profiler szyn, przy odstępie punktów detekcji mniejszym lub równym 5 mm, a odchylenie każdego punktu detekcji od standardowego profilu musi być mniejsze lub równe ± 0,1 mm; chropowatość powierzchni jest wykrywana za pomocą miernika chropowatości, a chropowatość powierzchni Ra szyny uziemiającej musi być mniejsza lub równa 1,6 μm; naprężenie kontaktowe oblicza się za pomocą oprogramowania do symulacji kontaktu koła-szyny, a szczytowe naprężenie kontaktowe musi być mniejsze lub równe 1000 MPa; Prostoliniowość jest wykrywana za pomocą linijki o długości 1 m, z odchyleniem odcinka prostego mniejszym lub równym 0,3 mm/m i odchyleniem gładkości odcinka zakrzywionego mniejszym lub równym 0,5 mm/m. Standardem akceptacji jest: pobiera się próbki z 10 punktów pomiarowych na kilometr linii, a wszystkie wskaźniki każdego punktu pomiarowego muszą spełniać normy. Jeżeli 1 punkt pomiarowy jest niekwalifikowany, wymagane jest podwójne pobranie próbek; jeżeli w przypadku podwójnego pobierania próbek nadal występują niekwalifikowane punkty pomiarowe, jakość szlifowania tego odcinka linii ocenia się jako niekwestionowaną. Po przejściu akceptacji należy sporządzić kartotekę szlifowania, w której będzie rejestrowany czas szlifowania, parametry i wyniki badań, stanowiąca podstawę danych do późniejszego szlifowania.
Jakie są specjalne wymagania techniczne dotyczące szlifowania profili szyn na łukach-o małym promieniu?
Głównymi problemami, z jakimi borykają się szyny na łukach-o małym promieniu (promień mniejszy lub równy 300 m), są poważne zużycie boczne i uderzenia-szyny o dużych kołach. Specjalne wymagania dotyczące szlifowania profili są następujące: po pierwsze, należy zastosować konstrukcję profilu ze zwiększonym nachyleniem bocznym, wyregulować nachylenie boczne zewnętrznej szyny łuku do 1:15, zwiększyć powierzchnię styku-szyny z boczną stroną koła i zmniejszyć stopień zużycia bocznego. Po drugie, kontroluj głębokość szlifowania: głębokość szlifowania zewnętrznej szyny krzywizny można odpowiednio zwiększyć do 0,3-0,4 mm na przejście, aby usunąć mocno zużytą warstwę z boku szyny; skoncentruj się na optymalizacji górnego profilu wewnętrznej szyny krzywizny i kontroluj głębokość szlifowania na poziomie 0,1-0,2 mm na przejście. Podczas szlifowania należy używać specjalnego sprzętu do szlifowania krzywizn, aby upewnić się, że profil szlifowania odpowiada promieniowi krzywizny i uniknąć nagłych zmian profilu. Jednocześnie nasmaruj zakrzywioną szynę po szlifowaniu, zainstaluj urządzenie do smarowania obrzeży koła, aby zmniejszyć współczynnik tarcia między kołem a szyną i jeszcze bardziej zmniejszyć zużycie boczne. Dodatkowo cykl szlifowania szyn na łukach o małym promieniu należy skrócić do 2 miesięcy, aby regularnie usuwać warstwę zmęczeniową i zapobiegać propagacji pęknięć na powierzchni szyny.