Właściwości materiału i efekt amortyzacji
- Jakie są wspólne materiały do podkładek do podkładu. Jakie są ich cechy amortyzacji?
Wspólne materiały obejmują naturalną gumę, która ma dobrą elastyczność i doskonałą wydajność amortyzacji, może skutecznie wchłaniać wibracje pociągu i są odpowiednie dla kolei o dużej prędkości, ale ma słabą odporność na olej i starzenie się. Styren - guma butadiene ma niższe koszty, nieco gorsze wyniki amortyzujące w stosunku do gumy naturalnej i lepszą odporność na starzenie się, często stosowana w zwykłych kolejach. Kaucja chloroprenowa ma dobrą odporność na warunki atmosferyczne i odporność na zużycie, stabilny efekt amortyzacji i jest odpowiedni dla trudnych środowisk, takich jak wilgotność i kurz. Ponadto materiał poliuretanowy ma regulowaną twardość, silną pojemność łożyska i długotrwałą wydajność amortyzującą, odpowiednią do ciężkich kolei.
- Jaki wpływ ma twardość materiału na efekt amortyzujący podkładki do szyny?
Efekt amortyzacji jest najlepszy, gdy twardość materiału jest umiarkowana. Na przykład gumowe podkładki o twardości brzegu 60 - 70 mogą powodować umiarkowane deformację przy obciążeniu i pochłaniają energię uderzenia. Jeśli twardość jest zbyt wysoka (przekraczająca 75 stopni), podkładka ma wysoką sztywność, pojemność amortyzacji zmniejsza się, a wibracje pociągu są bezpośrednio przenoszone do sypialnego, obciążające zużycie komponentów. Jeśli twardość jest zbyt niska (poniżej 55 stopni), podkładka jest podatna na nadmierną kompresję, co prowadzi do nadmiernego zatonięcia szyny, wpływającym na gładkość śladu i skracając żywotność obsługi podkładki.
- Jakie są różnice w wymaganiach dotyczących efektu amortyzacji podkładek szynowych w różnych typach linii?
Koleje o wysokiej prędkości wymagają doskonałego efektu amortyzacji podkładek, które muszą zmniejszyć przyspieszenie wibracji pociągu o ponad 30%, aby zapewnić stabilność jazdy, a najczęściej stosuje się wysokie elastyczne podkładki gumowe lub poliuretanowe. Ciężkie - kolejowe koleje muszą zrównoważyć amortyzację i łożysko, wymagające podkładki do utrzymania stabilnej wydajności amortyzacji przy dużych obciążeniach, a chloroprenowe podkładki gumowe o twardości 65 - 70 są zwykle wybierane. Transport kolejowy miejski ma wysokie wymagania dotyczące redukcji hałasu, co wymaga od funkcji amortyzacji i absorpcji dźwięku, a często używane są porowate gumowe podkładki.
- Jak przetestować efekt amortyzujący podkładki do szyny?
Dynamiczny test kompresji można przeprowadzić w celu symulacji obciążenia pociągu, stosując naprzemiennie ciśnienie na podkładkę, zmierzyć deformację i prędkość odbicia padu. Osoby o umiarkowanym deformacji i szybkim odbiciu mają dobry efekt amortyzacji. Poprzez test wibracyjny zainstaluj podkładkę na torze testowym i zmierz amplitudę wibracji po przejściu pociągu. Im bardziej zmniejsza się amplituda, tym lepszy efekt amortyzacji. Można również przetestować dynamiczny stosunek sztywności statycznej podkładki. Im mniejszy stosunek, tym bardziej stabilna wydajność amortyzacji i ogólnie stosunek ten musi wynosić nie więcej niż 1,5.
- W jaki sposób czynniki środowiskowe wpływają na wyniki amortyzacji podkładek pod szylą?
Środowisko o wysokiej temperaturze zmiękczy gumową podkładkę, zmniejszy jej twardość i sprawi, że wydajność amortyzująca jest niestabilna. W obszarach o wysokiej temperaturze należy wybrać materiały odporne na temperaturę. Środowisko o niskiej temperaturze spowoduje stwardnienie gumy, zmniejszenie elastyczności i zmniejszy efekt amortyzacji. W zimnych obszarach należy wybrać gumę odporną na niską temperaturę. Wilgotne środowisko może sprawić, że podkładka pochłania wodę i rozszerzyć, wpływać na stabilność wymiarową i zmniejszyć efekt amortyzacji. Konieczne jest wybór materiałów o dobrej wydajności wodoodpornej, takich jak guma chloroprenowa.