Charakterystyka materiału i odpowiedni wybór
- Jakie są różnice we właściwościach materiału między gumą, hdpe (wysoki - polietylen gęstości) i kompozyt pod podkładkami kolejowymi -, a do których linii są odpowiednie odpowiednio?
Rubber pads (natural rubber + styrene-butadiene rubber) have good elasticity (elastic modulus 0.8-1.5MPa) and excellent vibration reduction effect (vibration reduction 15-20dB), which can effectively absorb high-frequency vibration. They are suitable for urban rail transit and high-speed railways (speed ≥250km/h), but have general aging resistance (service life 8-12 years) and are easy to soften at high temperatures (>60 stopni). Podkładki HDPE mają wysoką twardość (twardość brzegu 65 - 75d), odporność na zużycie (szybkość zużycia 0,01 g/cm²) i odporność na korozję chemiczną i może wytrzymać ogromne ciśnienie ciężkiego - pociągi za pomocą środowiska (wytrzymałość ściskająca większa lub równa 25mpa). Są one odpowiednie do kolei ciężkich (obciążenie osi większe lub równe 25t) i linie dedykowane frachtu, z żywotnością serwisową wynoszącą 15-20 lat, ale słabej elastyczności (redukcja wibracji 5-8dB). Podkładki kompozytowe (guma + włókno szklane/włókno węglowe) łączą zalety tych dwóch, z modułem sprężystym 1,2-2,0 MPa, wytrzymałość na ściskanie większą lub równą 20mPa oraz redukcję wibracji o 12-15dB. Są one odpowiednie do mieszanych kolei pasażerskich i towarowych oraz górskich kolejowych (równoważenie redukcji wibracji i odporności na uderzenie), z żywotnością serwisową wynoszącą 12-15 lat i wyższym kosztem niż dwa poprzednie (około 15 juanów/sztuk).
- Jakie czynniki należy wziąć pod uwagę w projekcie grubości pod podkładkami kolejowymi - i jakie są standardowe grubości odpowiadające różnym specyfikacjom szyny?
Czynniki, które należy wziąć pod uwagę w projekcie: ① Waga kolei (im cięższa szyna, tym grubsza jest podkładka, aby rozproszyć obciążenie); ② Wymagania dotyczące redukcji wibracji śledzenia (grubsze podkładki są wybierane do wysokich wymagań dotyczących redukcji wibracji); ③ Typ sypialny (podkłady sprężone mają wysoką płaskość powierzchni, więc podkładki mogą być nieco cieńsze). Standardowa grubość: szyny 43 kg/m (szerokość podstawy szyny 114 mm) są dopasowane do podkładek o grubości 10 - o grubości 12 mm; 50 - 60 kg/m szyn (szerokość podstawy szyny 132-150 mm) z podkładkami o grubości 12-15 mm; 75 kg/m ciężkich szyn (szerokość podstawy szyny 160 mm) z podkładkami o grubości 15-20 mm; Szybka kolejowa linia kolejowa 60 kg/m potrzebują dodatkowej elastycznej poduszki o grubości 2-3 mm (całkowitą grubość 15-18 mm), aby jeszcze bardziej poprawić efekt redukcji wibracji. Odchylenie grubości należy kontrolować w granicach ± 0,5 mm. Nadmierna grubość zmniejszy stabilność kolei, a niewystarczająca grubość spowoduje niewystarczające buforowanie, intensyfikując zużycie sypialne.
- Podczas wybierania pod padami kolejowymi - w regionach alpejskich (minimalna temperatura - 40 stopni) i wysokie - regiony temperatury i wysokiej jakości (temperatura letnia 35-40 stopni, wilgotność 80%+), na które wskazówki materiałowe muszą być skupione i dlaczego?
Regiony alpejskie muszą skupić się na wskaźniku „niskiej -} wskaźnika: gumowe podkładki muszą spełniać temperaturę kruchości mniej niż - na -} 40 stopni (bez pęknięć), a podkładki HDPE muszą dodawać antifreeze (takie jak hexanediol), aby zapewnić przełamanie kruchości w niskim poziomie niż równe lub równomierne lub równe. 40KJ/m²); Jeśli podkładka stanie się krucha w niskich temperaturach, straci elastyczność, a obciążenie pociągu zostanie bezpośrednio przekazane do sypialnej, powodując pękanie podkładu. Wysokie - temperatura i wysokie - Regiony wilgotności muszą skupić się na „wilgotności - odporność na starzenie cieplne” i „Anti - adhezja”: gumowe podkładki muszą dodać środki przeciwstarzeniowe (takie jak 4010na), aby zapewnić, że retencja nie jest większa niż 70% pod względem 70% i 95% i 95% i 95% i 95% i 95% i 95% stopni i 95%. wilgotność; Podkładki HDPE muszą być leczone anty-ultrafioletem, aby zapobiec starzeniu się powierzchni i pęknięciu w wysokich temperaturach; Środowisko wilgotne i gorące jest łatwe do wywołania przyczepności między podkładką a sypią, więc środek uwalniania (taki jak żywica silikonowa) powinien być pokryty na dnie podkładki, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni sypialnej podczas wymiany.
- Jaka jest prędkość ustawiona na kompresji podkładek kolejowych -, jakie są standardowe wymagania i jakie problemy będą spowodowane przekroczeniem standardu?
Szybkość zestawu kompresji odnosi się do odsetka odkształcenia, którego nie można odzyskać po rozładunku pod długim obciążeniem terminowym -, co odzwierciedla zdolność retencji sprężystości podkładki. Wymagania standardowe: W przypadku podkładek gumowych (70 stopni × 22H, wskaźnik kompresji 25%), ustawiona szybkość mniejsza lub równa 30%; W przypadku podkładek HDPE (50 stopni × 22H, wskaźnik kompresji 20%), ustawiona szybkość mniejsza lub równa 25%; W przypadku podkładek kompozytowych (60 stopni × 22H, wskaźnik kompresji 25%), ustawiona szybkość mniejsza lub równa 28%. Problemy spowodowane przekroczeniem standardu: gdy ustalona szybkość przekracza 35%, podkładka traci elastyczność, a pojemność buforowania zmniejsza się o ponad 50%. Wibracje pociągu jest bezpośrednio przenoszone do szyny i śpiącego, intensyfikujące koło - zużycie kolei (roczne zużycie rośnie o 0,5 mm); Jednocześnie powoduje odchylenie geometrii toru (odchylenie miernika przekracza 2 mm), wpływając na gładkość działania pociągu, a podkładka należy wymienić z wyprzedzeniem, zwiększając koszty konserwacji.
- Jak przetestować wydajność redukcji wibracji poniżej - i jakie są wymagania dotyczące redukcji wibracji dla różnych rodzajów linii?
Metody testowe: ① Test laboratoryjny: Zainstaluj podkładkę na symulowanej ławce testowej ścieżki, zastosuj obciążenie sinusoidalne (częstotliwość 10 - 50 Hz), użyj czujnika przyspieszenia do pomiaru szybkości transmisji obciążenia, a ilość redukcji wibracji=10 LG (ACCELACJA ODPOWIEDZIALNE/ACCELACJA); ② ON - Test witryny: Zainstaluj mierniki poziomu dźwięku i czujniki wibracji po obu stronach toru, zmierz przyspieszenie wibracji i wartość szumu, gdy pociąg przechodzi, i oblicz ilość redukcji wibracji, porównując ze stanem roboczym bez podkładek. Wymagania dotyczące redukcji wibracji: tranzyt kolei miejskiej (linie podziemne) większe lub równe 20dB (w celu uniknięcia zakłócających hałasów mieszkańców); High - koleje prędkości większe lub równe 15db (w celu poprawy komfortu pasażerów); Zwykłe koleje większe lub równe 8dB (w celu spełnienia podstawowej redukcji wibracji); Koleje ciężkich haulów większe lub równe 5dB (skupienie się na zapewnieniu stabilności strukturalnej, przy niskich wymaganiach dotyczących redukcji wibracji). Jeśli ilość redukcji wibracji nie spełnia standardu, należy wymienić podkładkę o wyższym materiale sprężystym lub grubość podkładki powinna zostać zwiększona (ilość redukcji wibracji wzrasta o 1-2dB dla każdego 2 mm wzrostu grubości).