Prawo tłumienia nacisku zacisku szynowego oraz metody rutynowej konserwacji i kalibracji
Jakie są główne przyczyny osłabienia ciśnienia wyboczeniowego elastycznej taśmy?
Główną przyczyną osłabienia ciśnienia wyboczenia elastycznej taśmy jest zmęczenie materiału. Pasek sprężysty przez długi czas znajduje się w stanie powtarzającego się odkształcenia sprężystego, a mikrostruktura wewnętrzna ulegnie zmianie, co doprowadzi do zmniejszenia sprężystości i w konsekwencji zmniejszenia ciśnienia wyboczeniowego. Istotnym czynnikiem jest również zmiana temperatury. W wysokich temperaturach elastyczny pasek rozszerzy się po podgrzaniu, odkształcenie wzrośnie, a ciśnienie wyboczenia zmniejszy się; w niskich temperaturach w wyniku skurczu powstaną naprężenia wewnętrzne, a długotrwałe-powtarzające się cykle temperatur przyspieszą zmęczenie. Ciągłe wibracje generowane przez jazdę pociągu powodują niewielki poślizg pomiędzy listwą elastyczną a szyną i podkładką, co prowadzi do odchylenia pozycji montażowej listwy elastycznej, powodując w ten sposób osłabienie ciśnienia wyboczeniowego. Ponadto korozja na powierzchni elastycznej taśmy osłabi-wymiar jej przekroju poprzecznego, zmniejszy wytrzymałość konstrukcyjną, a także doprowadzi do zmniejszenia ciśnienia wyboczeniowego. Niewystarczająca siła-dokręcania wstępnego podczas montażu lub niewłaściwy dobór modeli pasków elastycznych również pogorszy późniejsze tłumienie ciśnienia wyboczeniowego.
W jakim stopniu tłumienie ciśnienia wyboczenia elastycznej taśmy wymaga wymiany?
Normę zastępczą ciśnienia wyboczenia taśmy sprężystej należy określić w zależności od rodzaju linii. Koleje dużych-prędkości mają bardziej rygorystyczne wymagania. Gdy ciśnienie wyboczeniowe spadnie do 80% wartości obliczeniowej, należy je wymienić. Kiedy ciśnienie wyboczeniowe pasów elastycznych w zwykłych-kolejach szybkiego ruchu spadnie poniżej 70% wartości projektowej, należy je niezwłocznie wymienić. Jeśli będzie ona nadal używana, przemieszczenie wzdłużne szyny wzrośnie, co wpłynie na stabilność toru. Aby ocenić, czy ciśnienie wyboczenia spełnia normę, konieczne jest przeprowadzenie-testów na miejscu za pomocą specjalnego testera ciśnienia wyboczenia elastycznej taśmy, a nie tylko oględziny. W przypadku taśm elastycznych wykazujących wyraźne odkształcenia, pęknięcia lub perforację korozyjną należy je natychmiast wymienić niezależnie od tego, czy ciśnienie wyboczenia spełnia normę. Dodatkowo na tym samym połączeniu, w przypadku konieczności wymiany jednego paska elastycznego, należy wymienić sąsiednie paski elastyczne razem, aby zapewnić równomierny nacisk wyboczeniowy na połączeniu.
Jak w porę wykryć problem tłumienia ciśnienia wyboczenia elastycznej taśmy podczas codziennej kontroli?
Podczas codziennej kontroli inspektorzy mogą w odpowiednim czasie wykryć problem tłumienia ciśnienia wyboczenia elastycznej taśmy za pomocą trzech metod: „obserwacja, gwintowanie i testowanie”. „Obserwacja” polega na obserwacji wyglądu elastycznego paska. Jeśli pasek elastyczny ma wyraźnie powiększony otwór, jest odkształcony lub ma słaby kontakt z szyną, oznacza to, że ciśnienie wyboczeniowe mogło osłabnąć. „Dotykanie” polega na machnięciu elastycznej listwy młotkiem inspekcyjnym. Jeśli dźwięk jest głuchy, oznacza to, że elastyczność paska elastycznego spadła, a ciśnienie wyboczenia jest niewystarczające; jeśli dźwięk jest wyraźny, oznacza to, że elastyczny pasek jest w dobrym stanie. „Testowanie” polega na regularnym przeprowadzaniu badań próbek na paskach elastycznych za pomocą próbnika ciśnienia wyboczeniowego. Współczynnik próbkowania dla kolei- dużych prędkości wynosi nie mniej niż 5%, a dla kolei-zwykłej prędkości nie mniej niż 3%. W przypadku obszarów-podatnych na choroby, takich jak zakręty i obszary rozjazdów, należy zwiększyć częstotliwość testowania. Jeśli podczas kontroli zostaną stwierdzone problemy takie jak poślizg paska elastycznego i uszkodzenie podkładki, należy również zwrócić uwagę na możliwość tłumienia nacisku wyboczeniowego.
Jakie są-metody kalibracji na miejscu dla ciśnienia wyboczenia elastycznej taśmy i jakie są scenariusze ich zastosowania?
Istnieją dwie główne metody-kalibracji na miejscu ciśnienia wyboczenia elastycznej taśmy: jedna polega na wyregulowaniu siły-przed dokręceniem śruby. Dokręcić śruby mocujące odpowiadające taśmie elastycznej za pomocą klucza dynamometrycznego, aby zwiększyć- siłę wstępnego dokręcania, przywracając w ten sposób ciśnienie wyboczenia taśmy elastycznej. Metodę tę można zastosować w przypadku nieznacznego osłabienia nacisku wyboczeniowego i braku odkształcenia taśmy sprężystej. Drugim jest wymiana uszczelki z listwą elastyczną. Wyreguluj wysokość montażu taśmy elastycznej zwiększając lub zmniejszając grubość uszczelki, tak aby taśma elastyczna powróciła do projektowanego odkształcenia, przywracając w ten sposób ciśnienie wyboczeniowe. Metodę tę stosuje się w przypadku, gdy pasek elastyczny ulega niewielkim odkształceniom i nie można go rozwiązać poprzez regulację śruby. W przypadku znacznego osłabienia ciśnienia wyboczeniowego lub uszkodzenia taśmy elastycznej kalibracja nie jest możliwa i możliwa jest jedynie wymiana nowych taśm elastycznych. Metoda regulacji siły-przed dokręceniem śruby jest prosta w obsłudze i tania, a także stanowi pierwszy wybór w przypadku codziennej konserwacji; metoda wymiany uszczelek wymaga demontażu listwy elastycznej, wiąże się ze stosunkowo dużym nakładem pracy i ma zastosowanie do napraw celowych.
Dlaczego prędkość tłumienia ciśnienia wyboczenia elastycznej taśmy w obszarach rozjazdów jest większa niż w zwykłych liniach?
Szybkość tłumienia ciśnienia wyboczenia taśmy elastycznej w obszarach rozjazdów jest większa, głównie dlatego, że konstrukcja toru w obszarach rozjazdów jest złożona, a obciążenie przenoszone przez taśmy elastyczne jest bardziej szczególne. W obszarach rozjazdów znajduje się duża liczba elementów łączących i toczących szyny. Kiedy pociągi przejeżdżają, siły poprzeczne i wzdłużne pomiędzy kołem a szyną są znacznie większe niż w zwykłych liniach, a elastyczne paski muszą wytrzymywać większe siły reakcji. Po drugie, częstotliwość drgań w obszarach rozjazdów jest wyższa. Kiedy koła pociągu przechodzą przez krzyżownicę rozjazdową i zwrotnicę, generowane są silne wibracje uderzeniowe, przyspieszające zmęczenie materiału elastycznej taśmy. Ponadto w obszarach rozjazdów występują różnego rodzaju podkładki pod-szynowe, a stan styku taśmy elastycznej z podkładką jest złożony, co powoduje koncentrację naprężeń, co prowadzi do zwiększonego lokalnego zużycia listwy elastycznej. Czynności konserwacyjne w rejonie rozjazdów są częste, a wielokrotny demontaż i montaż pasków elastycznych również zniszczy ich elastyczność, dodatkowo przyspieszając tłumienie naporu wyboczeniowego.