Długoterminowa-technologia zapobiegania korozji i poluzowywaniu się śrub gąsienic
Jakie są główne rodzaje korozji środowiskowej wpływającej na śruby torów kolejowych?
Korozja atmosferyczna: wilgotne ciepło, kwaśne deszcze, spaliny przemysłowe. Korozja mgłą solną: obszary przybrzeżne, obszary słonych jezior. Korozja środka odladzającego: korozja elektrochemiczna spowodowana-solą odladzającą podczas północnych zim. Korozja prądów błądzących: odcinki metra i kolei lekkiej. Korozja szczelinowa: korozja spowodowana niedoborem{{6}tlenu na powierzchni styku pomiędzy śrubą a płytką/płytką zaciskową. Korozja zmniejsza-przekrój poprzeczny śruby, uszkadza gwinty, zmniejsza wytrzymałość i ostatecznie prowadzi do pęknięcia.
Jakie są główne techniczne podejścia do zapobiegania poluzowaniu się śrub?
Zapobieganie tarciu: podkładki sprężyste, podwójne nakrętki, nakrętki zabezpieczające z wkładką nylonową, wykorzystujące tarcie, aby zapobiec poluzowaniu. Zabezpieczenia mechaniczne: zawleczki, podkładki zabezpieczające, płytki zabezpieczające,-bolce zapobiegające poluzowaniu, fizyczne ograniczanie obrotu. Zapobieganie gwintom: deformacja gwintów, klej blokujący gwinty, blokowanie struktur gwintów. Zapobieganie strukturom: stożkowy kontakt powierzchniowy,-struktury samoblokujące, konstrukcja utrzymująca napięcie wstępne. Linie-o dużych prędkościach i-obciążeniu często wykorzystują złożone metody zapobiegania, takie jak „nakrętka-samoblokująca + klej zabezpieczający +-podkładka zapobiegająca poluzowaniu”.
Dlaczego należy ściśle kontrolować napięcie wstępne śrub torów kolejowych?
Niewystarczające napięcie wstępne: Śruby szybko się poluzowują pod wpływem wibracji, co prowadzi do uszkodzenia połączeń i elementów złącznych. Nadmierne napięcie wstępne: Śruby ulegają odkształceniu plastycznemu, co powoduje plastyczność przy rozciąganiu i pękanie zmęczeniowe. Różne gatunki śrub i różne linie mają specyficzne wymagania dotyczące momentu obrotowego; należy używać klucza dynamometrycznego, a obsługa oparta na doświadczeniu jest surowo zabroniona. Należy również wziąć pod uwagę wpływ współczynnika tarcia, ponieważ moment obrotowy różni się znacznie między stanem smarowanym i niesmarowanym.
Porównanie procesów i mających zastosowanie scenariuszy dla-trwałych-śrub antykorozyjnych?
Cynkowanie ogniowe-zanurzeniowe: niski koszt, dobra siła wiązania, odpowiednia do zwykłych linii szybkiego ruchu i odcinków na wolnym powietrzu. Powłoka dakrometowo-cynkowa-aluminiowa: brak kruchości wodorowej, doskonała odporność na mgłę solną, odpowiednia do-śrub o wysokiej wytrzymałości,-kolej dużych prędkości, metra i odcinków przybrzeżnych. Cynkowanie-elektryczne: prosty proces, ale cieńszy, o średniej odporności na korozję, stosowany w częściach wtórnych. Stal nierdzewna/stal nierdzewna duplex: Najdłuższa odporność na korozję, stosowana w ekstremalnie korozyjnych środowiskach, ale wysoki koszt i wytrzymałość muszą być dopasowane.
Kluczowe punkty dotyczące konserwacji śrub?
Regularnie dokręcaj momentem, szczególnie w początkowej fazie nowo układanych linek i po porze deszczowej. Sprawdź pod kątem korozji gwintu, wydłużenia śruby, pęknięć i odkształcenia łba. Ulepsz konstrukcję-zapobiegającą poluzowaniu w sekcjach podatnych na poluzowanie. Wymień śruby odporne na korozję-partiami w silnie skorodowanych sekcjach. Nie mieszać śrub o różnych klasach wytrzymałości.