Zagraniczna norma kolejowa Standard Klasyfikacja i lokalizacja Adaptacja Technologia przetwarzania
Jakie są podstawowe różnice w-przekrojach poprzecznych trzech międzynarodowych standardów kolejowych: UIC, ASTM i JIS?
Podstawowe różnice w-przekrojach poprzecznych pomiędzy UIC, ASTM i JIS skupiają się w czterech kluczowych wymiarach:szerokość główki szyny, grubość środnika szyny, szerokość podstawy szyny i-wysokość przekroju poprzecznego, wszystkie zaprojektowane w oparciu o nacisk osi i rozstaw podkładów w odpowiednich liniach. System UIC jest reprezentowany przez UIC60 o-wysokości przekroju poprzecznego wynoszącej 172 mm, szerokości główki szyny wynoszącej 70 mm, grubości środnika szyny wynoszącej 16,5 mm i szerokości podstawy szyny wynoszącej 150 mm. Projekt-przekroju poprzecznego jest nastawiony na „wąską główkę, średnią środnik, szeroką podstawę”, dostosowując się do charakterystyki linii europejskich o dużym rozstawie podkładów i średnim nacisku osi. System ASTM jest reprezentowany przez ASTM 136, z-wysokością przekroju poprzecznego wynoszącą 178 mm, szerokością główki szyny 76,2 mm, grubością środnika szyny 19,1 mm i szerokością podstawy szyny 152,4 mm. Przekrój poprzeczny charakteryzuje się „szerokim główkiem, grubym środnikiem, szeroką podstawą” z grubszym główką szyny i środnikiem, które wytrzymują obciążenie udarowe amerykańskich pociągów o dużych osiach. System JIS reprezentowany jest przez JIS 60 kg,-wysokość przekroju poprzecznego 170 mm, szerokość główki szyny 68 mm, grubość środnika szyny 15 mm i szerokość podstawy szyny 140 mm. Jest to najmniejszy z trzech systemów, charakteryzujący się „wąską główką, cienką środnikiem i wąską podstawą”, dostosowujący się do lekkich japońskich warunków torowych i małego nacisku osi. Ponadto promień łuku główki szyny i nachylenie podstawy szyny w trzech systemach są również różne: promień łuku główki szyny UIC60 wynosi 300 mm, ASTM136 wynosi 250 mm, a JIS60kg wynosi 350 mm, co bezpośrednio wpływa na gładkość styku koła z szyną.
Jaka jest odpowiednia zależność pomiędzy klasami materiałów szyn znormalizowanych na poziomie międzynarodowym i szyn znormalizowanych na poziomie krajowym?
Dopasowanie gatunków materiałów międzynarodowych szyn standardowych i krajowych szyn standardowych opiera się na wskaźnikach właściwości mechanicznych i stosunku składu stopu, aby uzyskać precyzyjną zgodność właściwości tego samego gatunku, ułatwiając lokalny wybór materiałów i alternatywne zastosowanie. Materiał UIC900A systemu UIC ma wytrzymałość na rozciąganie większą lub równą 900 MPa i zawartość manganu 1,0%-1,5%, co jest zbliżone do parametrów materiału U71Mn zgodnego z normą krajową. Obydwa mają w zasadzie te same wskaźniki wytrzymałości na rozciąganie i zużycie i można je bezpośrednio dopasować. Do materiału UIC900B dodano pierwiastek wanadowy o wytrzymałości na rozciąganie większej lub równej 950 MPa, co odpowiada parametrom użytkowym krajowej normy U75V. Obydwa należą do gatunków o średniej i wysokiej wytrzymałości, przystosowanych do średnich i ciężkich-linii transportowych. Materiał ASTM 136 Grade3 systemu ASTM ma wytrzymałość na rozciąganie większą lub równą 860MPa przy wysokim współczynniku zawartości węgla-manganu, który jest zgodny z gradientem wydajności zgodnie z normą krajową U71Mn i może być odpowiednio dopasowany; jego wysokiej klasy materiał Grade4 ma wytrzymałość na rozciąganie większą lub równą 930 MPa, bliską krajowej normie U78CrV, przy czym oba zawierają elementy ze stopów chromu i wanadu o doskonałej odporności na zmęczenie. Materiał JIS SKZ3 systemu JIS ma wytrzymałość na rozciąganie większą lub równą 800 MPa, podstawowy stopień wytrzymałości odpowiadający niskokonfiguracyjnej wersji normy krajowej U71Mn; materiał JIS SKZ4 ma wytrzymałość na rozciąganie większą lub równą 900 MPa i zawartość wanadu 0,05% -0,10%, co odpowiada podstawowemu stopniowi wydajności zgodnie z normą krajową U75V. Podczas dopasowywania należy skupić się na sprawdzeniu trzech wskaźników: wytrzymałości na rozciąganie, granicy plastyczności i twardości, z odchyleniem kontrolowanym w granicach ±30 MPa, aby zapewnić równoważność parametrów.
Jakie są podstawowe wymagania dotyczące obróbki końcowej w ramach zlokalizowanej obróbki adaptacyjnej międzynarodowych szyn standardowych?
Końcowa obróbka międzynarodowych standardowych szyn w celu lokalnej adaptacji ma kluczowe znaczenie, aby końcowe wymiary międzynarodowych szyn standardowych były dokładnie dopasowane do krajowych nakładek rybnych i akcesoriów do złączy, zapewniając równowagę naprężeń i gładkość połączeń złączy szyn, z trzema podstawowymi wymaganiami. Po pierwsze, dokładne dopasowanie końcowych-wymiarów przekroju poprzecznego. Zgodnie z-przekrojem poprzecznym nakładki rybnej stosowanej w gospodarstwie domowym, wykonaj mikro-obróbkę ± 1 mm na końcowych wymiarach główki szyny i środnika, tak aby koniec międzynarodowej szyny standardowej osiągnął pełny-przekrój bliskiego styku z nakładka rybną do użytku domowego, ze szczeliną montażową mniejszą lub równą 0,1 mm, unikając koncentracji naprężeń w złączu. Po drugie, kontrola płaskości i prostopadłości końca. Odchylenie płaskości końca szyny jest mniejsze lub równe 0,5 mm/m, a odchylenie prostopadłości jest mniejsze lub równe 0,2 mm, co zapewnia brak szczeliny na powierzchni czołowej w przypadku styku dwóch szyn, zapobiega wibracjom uderzeniowym, gdy-przechodzi przez nią szyna koła, i poprawia gładkość połączenia. Po trzecie, zakończ fazowanie i obróbkę powierzchni. Wykonaj fazowanie pod kątem 45 stopni na końcu główki szyny o szerokości 5-8 mm i fazowanie pod kątem 30 stopni na końcu podstawy szyny, aby uniknąć zarysowania elementów mocujących przez ostre narożniki końca. Jednocześnie wykonaj obróbkę szlifierską na powierzchni końcowej o chropowatości powierzchni Ra mniejszej lub równej 1,6 μm, aby poprawić stopień dopasowania styku z płytką stykową. Dodatkowo po obróbce końcowej należy wywiercić precyzyjne otwory pod śruby z odchyleniem pozycji wiercenia mniejszym lub równym ±0,5 mm, co jest dokładnie dopasowane do domowych śrub łączących.
Które wskaźniki wydajności należy szczególnie zoptymalizować podczas układania międzynarodowych szyn standardowych na krajowych liniach-do transportu ciężkiego?
Krajowe linie-do transportu ciężkiego mają duży nacisk na oś, wysoką częstotliwość wibracji i złożone środowisko usług. Podczas układania międzynarodowych szyn standardowych należy skupić się na optymalizacji trzech podstawowych wskaźników wydajności:odporność na zużycie, odporność na zmęczenie i odporność na kruchość wodorową, aby dostosować je do trudnych warunków pracy w krajowym transporcie ciężkim. Pod względem odporności na zużycie twardość powierzchni główki szyny większości międzynarodowych szyn standardowych jest stosunkowo niska, np. twardość główki szyny UIC60 wynosi 280-320HB. Konieczne jest zwiększenie twardości do 350-400HB poprzez hartowanie powierzchni główki szyny, zwiększenie odporności główki szyny na zużycie i zmniejszenie zużycia powodowanego przez wielokrotne walcowanie-szyny. Jeśli chodzi o wytrzymałość zmęczeniową, koncentracja naprężeń jest łatwa do wytworzenia na złączu i środniku szyn międzynarodowych szyn standardowych. Należy wyeliminować naprężenia szczątkowe powierzchni poprzez miejscową obróbkę wzmacniającą śrutowaniem, zwiększyć granicę zmęczenia o 10%-15% i zapobiec pęknięciom zmęczeniowym pod dużym obciążeniem. Jeśli chodzi o odporność na kruchość wodorową, większość krajowych linii transportu ciężkiego-przebiega przez obszary{{19}wilgotne i bogate w wodę, a międzynarodowe szyny standardowe są podatne na korozję wynikającą z kruchości wodorowej. Konieczne jest wykonanie powłoki antykorozyjnej na powierzchni szyny, nałożenie specjalnej powłoki zapobiegającej kruchości wodorowej i jednoczesne wykonanie obróbki odwodornienia wewnątrz szyny w celu kontroli zawartości wodoru mniejszej lub równej 2 ppm, aby uniknąć kruchego pękania szyny spowodowanego kruchością wodorową. Ponadto należy zoptymalizować dokładność łuku główki szyny w przypadku szyn z międzynarodowymi standardami, kontrolować odchylenie okrągłości w zakresie ± 0,2 mm, poprawić gładkość kontaktu koło-szyna i zmniejszyć wpływ lokalnych naprężeń.
Jakie podstawowe problemy należy rozwiązać w celu adaptacji i dopasowania międzynarodowych szyn standardowych do krajowych systemów mocowania?
Podstawowe problemy adaptacji i dopasowywania międzynarodowych szyn standardowych do krajowych systemów przytwierdzeń wynikają z różnic w ich standardach konstrukcyjnych, skupionych głównie w trzech aspektach:niedopasowane wymiary części zaciskowej, odchylenie położenia punktu zakotwiczenia i niewystarczający stopień dopasowania powierzchni styku, które należy dokładnie dopasować poprzez ukierunkowaną transformację. Najpierw rozwiąż problem niedopasowanych wymiarów części mocujących. Grubość środnika szyny i wymiary dolnego kołnierza główki szyny szyn z międzynarodowymi standardami są niezgodne z częściami zaciskowymi krajowych płyt dociskowych i listew elastycznych. Należy wykonać miejscowe frezowanie na środniku szyny lub zamontować dostosowane uszczelki tak, aby odchyłka wymiarowa części dociskowych była mniejsza lub równa 0,2mm, aby zapewnić skuteczne dociśnięcie płytek dociskowych i listew elastycznych. Po drugie, rozwiąż problem odchylenia położenia punktu kontrolnego. Położenie otworów na śruby i punktów kotwiczenia kolców szyn w szynach o międzynarodowym standardzie jest niezgodne z rozmieszczeniem krajowych podkładów i śrub mocujących. Konieczne jest ponowne-wywiercenie precyzyjnych otworów z odchyłką pozycji wiercenia mniejszą lub równą ±0,5 mm i jednoczesne dostosowanie rozstawu otworów do rozstawu podkładów domowych. Po trzecie, rozwiąż problem niewystarczającego stopnia dopasowania powierzchni styku. Zakrzywiona powierzchnia środnika szyny i nachylenie podstawy szyny w przypadku szyn zgodnych ze standardami międzynarodowymi są niezgodne z kształtem powierzchni styku krajowych elastycznych pasków i podkładek{{11}podszynowych. Należy wykonać szlifowanie łukowe powierzchni styku szyny, aby krzywizna powierzchni montażowej była dokładnie dopasowana, o powierzchni pasowania większej lub równej 95%, unikając dodatkowych naprężeń podczas drgań. Ponadto konieczne jest wyregulowanie siły-wstępnego dokręcania systemu mocowania zgodnie ze sztywnością międzynarodowej szyny standardowej, dostosowanie siły-wstępnego dokręcania do sztywności szyny i zapobieganie deformacji szyny spowodowanej{{17} nadmierną siłą dokręcania wstępnego.