Nakładki stykowe i złącza kompensacyjne
Nakładki stykowe i złącza dylatacyjne są kluczowymi elementami konstrukcji torów kolejowych, szczególnie w przypadku kompensowania rozszerzalności cieplnej i kurczenia się szyn stalowych.
Nakładki stykowe, zwane również prętami łączącymi lub prętami łączącymi, to stalowe płyty o długości około 60 cm, które służą do łączenia sąsiadujących odcinków szyn. Są one przykręcone do szyn za pomocą czterech do sześciu śrub, mocując szyny razem i utrzymując wyrównanie wzdłuż toru.
Standardowy talerz rybny AREMA
| Standard | Typ | Długość/średnica | Waga/materiał | |
|---|---|---|---|---|
| AREMA 2018 | 115RE | 4 otwory-24" | 17,04 kg | |
| 115RE | 6 otworów-36" | 25,56 kg | ||
| 132-136RE | 4 otwory-24" | 17,75 kg | ||
| 132-136RE | 6 otworów-36" | 26,63 kg | ||
Talerze rybne z Ameryki Południowej
| Rynek Produktów | Standard | Tworzywo | Rozmiar |
|---|---|---|---|
| Brazylijskie Talerze Rybne | Zgodnie z wymaganiami Klienta | Chińska stal gatunku 50 # lub dostosowana | TJ57, TJ ASCE 90, TJ UIC60 |
| Peru Talerze Rybne | Zgodnie z wymaganiami Klienta | Chińska stal gatunku 50 # lub dostosowana | 75 funtów ASCE, 75 funtów BSS, 80 funtów ASCE, TJ BS80A |
Talerz rybny zgodny ze standardem DIN
| Standard | Tworzywo | Rozmiar |
|---|---|---|
| DIN 5902-1995 | Chińska stal gatunku Q235 / chińska stal gatunku Q295 | S30 dla szyny FL30, S33 dla szyny FL33, S41 dla szyny FL41, S49 dla szyny FL49,FL10, FL14, FL18, FL20, FL41-54 |
Talerz rybny kolei UIC
| Standard | Tworzywo | Rozmiar | Wytrzymałość na rozciąganie Rm | Wydłużenie A |
|---|---|---|---|---|
| UIC864-4 i UIC864-8 | Chińska stal gatunku 40 # | U79 – UIC54, U85 – UIC60 | 550-650 MPa | Większy lub równy 18% |
Standardowy talerz rybny BS
| Standard | Typ | Długość/średnica | Waga/materiał | |
|---|---|---|---|---|
| BS 47-1 | BS75R | 4 dziury | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 dziury | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 dziury | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | ||
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | ||
| BS100A | 4 dziury | |||
Chiński standardowy talerz rybny
| Standard | Tworzywo | Rozmiar | Wytrzymałość na rozciąganie Rm | Granica plastyczności Rel / Rr0,2 | Wydłużenie A | Zmniejszenie obszaru Z | Twardość Brinella HBW10/3000 | Zimny zakręt d=3a |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TB/T2345-2008 | Chińska stal gatunku 55 # | 43 kg, 50 kg, 60 kg, 75 kg | Większe lub równe 785 Mpa | Większe lub równe 520 Mpa | Większy lub równy 9% | Większy lub równy 20% | HBW 227-388 | 30 stopni, bez pęknięć |
Uzyskaj wycenę prętów łączących →
KOLEJ GNEEdostarcza wysokiej jakości-nakładki szynowe, pręty łączące i łączniki do projektów budowy i konserwacji kolei na całym świecie. Oferujemy nakładki rybne zgodne ze standardami AREMA, UIC, DIN, BS i chińskimi, z niestandardowymi rozmiarami, materiałami, konfiguracjami otworów i profilami szyn dostępnymi zgodnie z Twoimi wymaganiami.
Złącza dylatacyjne
Złącza dylatacyjne, zwykle rozmieszczone w odstępach około 20 metrów, umożliwiają rozszerzanie i kurczenie się szyn pod wpływem zmian temperatury. Połączenia te składają się z odstępów o szerokości 6 mm pomiędzy końcami szyn, w których znajdują się owalne-otwory. Wraz ze wzrostem i spadkiem temperatury szyny mogą rozszerzać się i kurczyć w obrębie złączy dylatacyjnych, nie powodując wyboczenia ani zniekształceń.
Obecność złączy dylatacyjnych ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa kolei, ponieważ zapobiegają one tworzeniu się nadmiernych naprężeń i napięć w szynach w wyniku zmian temperatury. Bez złączy dylatacyjnych wahania temperatury mogłyby prowadzić do deformacji szyn, zagrażając bezpieczeństwu i stabilności ruchu pociągów. Jednakże szwy pozostawione przez złącza dylatacyjne mogą powodować hałas i wibracje, gdy przejeżdżają po nich pociągi, co może być odczuwane przez pasażerów jako dyskomfort.
Chociaż nakładki stykowe i złącza kompensacyjne są skuteczne w przypadku linii-o małej prędkości,-nieistotnych linii lub odgałęzień, mogą nie być odpowiednie dla pociągów- dużych prędkości ze względu na możliwość zwiększonego hałasu i wibracji. W takich przypadkach preferowane mogą być alternatywne metody łączenia szyn, takie jak ciągła szyna spawana (CWR), aby zapewnić płynniejszą i cichszą pracę przy wyższych prędkościach.