Charakterystyka dynamiczna i konstrukcja redukcji szumów podkładek szynowych
- Jaka jest dynamiczna różnica sztywności między dedykowanymi podkładkami liniowymi pasażerami i podkładkami kolejowymi?
Linie pasażerskie (prędkość większa lub równa 200 km\/h) wymagają niskich podkładek sztywności dynamicznej (20-30 kN\/mm), aby wchłonąć wibracje o wysokiej częstotliwości (50-100 Hz), poprawiając komfort. Na przykład podkładka X2 HSR w Beijing-Shanghai ma sztywność 25 kN\/mm przy 30 Hz, zmniejszając szum przez 8-10 db. Szyny frachtowe (masa osi większa lub równa 25t) wymagają wysokiej sztywności ({50-80 kN\/mm), aby zapobiec nadmiernej kompresji, takiej jak datong-Qinhuangdao Railway dt-ⅱ z sztywnością 60 kN\/mm przy 20Hz, dynamiczna zmienność sztywności mniejsza niż 15% (fluktuacja obciążenia ± 20%). Różnica pochodzi z materiałów: podkładki pasażerskie wykorzystują wysoko-elastyczną naturalną gumę, a podkładki towarowe dodają wypełniacze wzmacniające.
- W jaki sposób gumowe podkładki o wysokim tłuszczu zmniejszają hałas?
Guma o wysokim tłumienie (współczynnik straty większy lub równy 0. 15) zużywa energię wibracji poprzez tarcie molekularne, 5-8 db lepiej niż zwykła guma ({4}}. 08). Podkładki modyfikowane przez EVA Metro w Guangzhou osiągają stratę wstawienia 12dB przy 1000 Hz, przy mniejszej lub równej 10% zmienności tłumienia w -20 stopnia ~ 60 stopni. Projektuj twardość na 65-70 shore a; Zbyt niski zmniejsza sztywność, zbyt wysokie zmniejsza tłumienie. Rowki powierzchniowe (głębokość 3 mm, wysokość 20 mm) dodatkowo zakłócają odbicie dźwięku, zmniejszając szum uderzenia.
- Jak wpływa „uzależnienie od częstotliwości” w testowaniu dynamicznym PAD?
Zależność częstotliwości oznacza wzrost sztywności wraz z częstotliwością obciążenia. Dobre podkładki mają mniejsze lub równe 20% zmian sztywności w 10-50 Hz. Partia z 67% zmiennością (30 kN\/mm → 50 kN\/mm) wzmocniła wibracje o wysokiej częstotliwości, powodując szum 92dB (standardowy mniejszy lub równy 85dB). Przetestuj z dynamicznymi maszynami do testowania materiałów w celu symulacji prędkości pociągu, zapewniając stabilność pełnej częstotliwości.
- Jak zmniejszyć transmisję wibracji poprzez konstrukcję struktury padu?
Przyjmij kompozyt „twardego-softom”: górna warstwa 75 brzeg A (uderzenie wysokiej częstotliwości), brzeg A dolnej warstwy 60 (absorpcja o niskiej częstotliwości), z osadzoną siatką metalu (pory 1 mm) do impedancji akustycznej. Metro przy użyciu tego projektu zmniejszyło transmisję wibracji z 60% do 40%. Zaokrąglone krawędzie (promień 5 mm) zmniejszają stężenie naprężeń, przedłużając żywotność zmęczeniową na lata 10+, 50% dłuższe niż podkładki prawe.
- Jakie testy adaptacyjne środowiskowe ulegają podkładkom ograniczającym szum?
Testy obejmują: ① odporność na pogodę (lampa ksenonowa 1000H, twardość zmienia się mniejsza lub równa 5 brzegu a); ② Odporność na olej (72H olej hydrauliczny, zmiana masy mniejsza lub równa 5%); ③ Brittleness o niskiej temperaturze (-40 stopień × 24h, bez pękania). Podkładki eksportowane EU muszą przejść testy ogniowe 13481-2 (ocena R22, gęstość dymu mniejsza lub równa 50). Partia w Niemczech nie powiodła testów w niskiej temperaturze, pękanie zimą, zmuszając wymianę gumy EPDM, zwiększając koszty o 20%.