Charakterystyka tłumienia i konstrukcja redukcji hałasu podkładek kolejowych
- W jaki sposób współczynnik straty mierzy wydajność tłumienia podkładki?
Współczynnik utraty (tanδ) jest kluczowym wskaźnikiem pomiaru wydajności tłumienia podkładki, odzwierciedlając zdolność materiału do konwersji energii drgań na energię cieplną ., im większy współczynnik utraty, tym lepszy efekt tłumienia . współczynnik utraty naturalnego podkładki gumy wynosi około 0 . 08, który jest odpowiedni dla rudności wizji; Dodając wypełniacze tłumienia, współczynnik utraty pad poliuretanowej może osiągnąć 0.15-0.2, a efekt redukcji szumu jest poprawiany o 30%. po tym, jak pewne transportowanie kolei miejskich przyjęło wysokie podkładki poliuretanowe, hałas w tunelu spadł z 88dB do 82DB, spełniając wymagania ochrony środowiska.
- Jaki jest mechanizm „struktury plastra miodu” na powierzchni podkładki do redukcji szumów?
Struktura plastra miodu (apertura 6 mm, głębokość otworu 5 mm, porowatość 25%) osiąga redukcję szumu poprzez zwiększenie liczby odbicia fali dźwiękowej i tarcia powietrza . Gdy fala dźwiękowa wchodzi do otworu o strukturze plastra miodu, odzwierciedla energię straty na ścianie otworu wiele razy, a wibracje powietrzne wytwarza odporność lepką od konsumu energii dźwięku Energia dźwięku {4} 5dB wyższy niż w płaskim podkładce . Gdy kolejka duża prędkość przeszła przez obszar mieszkalny, wskaźnik skarg rezydenta spadł o 70% po użyciu podkładki miodu .
- Jakie są wymagania dotyczące wydajności tłumienia PAD dla różnych poziomów prędkości kolejowej?
Konwencjonalne koleje (prędkość mniejsza lub równa 160 km/h) wymagają współczynnika utraty podkładu większego lub równego 0 . 08, aby wchłonąć wibracje o niskiej częstotliwości; Koleje dużych prędkości (prędkość większa lub równa 250 km/h) wymagają współczynnika utraty większego lub równego 0 . 12, koncentrując się na zmniejszeniu wibracji o wysokiej częstotliwości (50-500 Hz) . Zmniejszenie szumu koła. Transport kolei miejskiej ma również tendencję do stosowania podkładek o wysokim tłumienie (współczynnik straty większy lub równy 0,15) ze względu na niską prędkość roboczą, ale czułość środowiska.
- W jaki sposób „dopasowanie impedancji” podkładek i szyn wpływa na transmisję wibracyjną?
Dopasowanie impedancji odnosi się do dopasowania dynamicznej sztywności podkładki do dynamicznych charakterystyk szyny w celu zmniejszenia odbicia wibracji . Gdy dynamiczna sztywność podkładki nie pasuje do szyny, część energii wibracyjnej zostanie odbita z powrotem do szyny, co spowoduje zwiększenie hałasu . dopasowanie impedancji można optymalizować poprzez dostosowanie grubości podkładki (dynamiczna sztywność przez 8% dla każdej sztywności. 1 mm wzrost) i elastyczny moduł materiału . szybkość transmisji wibracji linii metra osiągnęła 60% ze względu na wysoką sztywność podkładki, która spadła do 40% po wymianie podkładki o niskiej sztyfcie .
- Zrównoważona konstrukcja „wielowarstwowego podkładki kompozytowej” pod względem redukcji szumu i łożyska obciążenia?
Wielowarstwowe podkładki kompozytowe zwykle składają się z górnej wysokiej warstwy tłumiącej (poliuretan, współczynnik przegranej 0 . 18), środkowej warstwy sprężystej (guma naturalna, zapewniająca pojemność łożyska obciążenia) i warstwy opornej na zużycie (guma nitrylowa) . wysoka warstwa tłumika pochłania wibrację, obciążenie elastyczne obciążenie obciążeniem, a warstwę zużycia RESIns-RES-RESS-RESS-RESS-RESS-RESS-RESS-RESS-RESS-RESS-RESS-RESS-RESIND-RESINTES-RESSINTES-RESSINTES-RESSITET-RESINT-RESINTES-RESING ENSERWISA Życie . Ta konstrukcja pozwala padowi zmniejszyć szum (zmniejszenie szumu o 8dB) przy jednoczesnym utrzymaniu sztywności statycznej 50-60 kN/mm, spełniającym wymagania dotyczące łożyska obciążenia . po przyjęciu kolei przyjętych na ciężką kolejkę.