.WJ -8 System łączności kolejowejjest specjalnie zaprojektowany do szybkich linii bez barwników bez barku bez barku. Jego skład naukowy i rozsądny zapewnia stabilność i bezpieczeństwo szybkich torów kolejowych. System składa się głównie z następujących komponentów:
| WJ -8 Wymagania techniczne systemu mocowania kolejowego | |||
| Typ złącza | WJ -8 typu typu | ||
| Taksonomia | Z żelazną podkładką kolejową (grubość 16 mm) | ||
| Wytrzymaj siłę boczną | Podtrzymywane przez konkretne ramiona | ||
| Połączenie z fundamentem | Wbudowana plastikowa obudowa | ||
| Wbudowany element oporu wyciągania | Nie mniej niż 60 kN | ||
| Klamra | Rodzaje | Typ W1 | Typ x2 |
| Presja klamry | >9KN | 6k | |
| Strajk | 14 mm | 12 mm | |
| Metoda mocowania | Zamocowanie śrubowe | ||
| Moment dokręcenia | Około 160 nm | Około 110 nm | |
| Poniżej oporność podłużna | >9KN | 4k | |
| Moment mocowania podkładki żelaznej | -- | ||
| Elastyczna poduszka | Ustawienie | Pod linią poduszki (podkładka gumowa lub kompozytowa podkładka gumowa) jest ułożona pod szyną, a elastyczna warstwa poduszki (termoplastyczna podkładka spieniona elastomeru) jest ułożona pod płytą żelazną podkładką szynową. | |
| rozmiar | Klasa a | Klasa b | |
| Pod podkładką gumową kolejową: 175 × 156 × 4 | |||
| Podkładka kolejowa pod żelazną podkładką kolejową 285 × 150 × 12 | |||
| Sztywność poduszki podwyższonej | >300 kN/mm | ||
| Sztywność poduszki podrzędnej | 30-40 kn/mm | 20 ~ 30 kN/mm | |
| Wysokość szyny | Wysoka powierzchnia szyny | 208 | |
| Kwota korekty | 30 mm | ||
| Metoda regulacji | Regulując wysokość podkładki między szyną a żelazną podkładką szynową, aby osiągnąć regulację 10 mm; Wyścielenie podkładki na rowku łożyska śpiącego, aby osiągnąć regulację 20 mm. Podkładkę wypełniającą można regulować Steplesi. | ||
| miernik | Kwota korekty | ± 10 mm | |
| Metoda regulacji | Realizuje się to poprzez zastąpienie przegrody o różnych specyfikacjach. | ||
| Poziom regulacji | Regulacja poziomu, poziom 1 mm | ||
| Leczenie stawów kolejowych | Zasadniczo, gdy ogólna ilość regulacji miernika jest duża, wymień przegrodę złącza. | ||
| Dotyczy bez balastów | Struktura ścieżki bez ramienia | ||
| Numer rysowania i standard | Linia badań 0604, Science and Technology Base [2007] 207 | ||
| Warunek aplikacji | 250 km/h | Linia pasażerska 350 km/h | |
Spiralne kolce:podzielone na typ S2 i typ S3. Gdy elementy mocowe są instalowane normalnie lub regulacja wysokości szyny nie przekracza 15 mm, używany jest typ S2; Jeśli regulacja wysokości jest większa niż 15 mm, używany jest typ S3. Przechodzi przez pręt sprężyny, żelazną podkładkę i inne komponenty od góry do dołu i wkręca się w osadzonym rękawie, aby zapewnić stabilne ciśnienie klamry dla paska sprężynowego.
Płaskie podkładki:Zainstalowany w spiralnych skokach, może zwiększyć powierzchnię kontaktu, rozproszyć ciśnienie, zapobiec rozluźnieniu i noszeniu elementów w długoterminowych wibracjach oraz chronić powierzchnię podłączonych komponentów.
Spring Bars:Istnieją dwa typy: W1 i X2. Średnica sprężyn W1 wynosi 14 mm, który jest używany w obszarach ogólnych; Średnica pręta sprężyn x2 wynosi 13 mm, który jest stosowany, gdy na mostach stosuje się małe elementy mocujące oporowe. Pasek sprężyny mocno zapakowuje szynę przez własne elastyczne odkształcenie, zapewniając, że szyna może nadal utrzymać prawidłową pozycję pod dynamiczną siłą pociągu.
Blok wskaźnika izolacji:Podzielone na typ I i typ II, typ I jest używany w sekcjach ogólnych, a typ II stosuje się w połączeniach kolejowych. Jest on ustawiony między paskiem sprężyn a szyną, która nie tylko zapewnia wydajność izolacji systemu łącznika, zapobiega wpływowi prądu na normalne działanie obwodu torowego, ale także pomaga w utrzymaniu miernika.
Przegroda miernika:w tym przegroda miernika WJ8 dla sekcji ogólnych i przegrody wskaźnika WJ8 dla połączeń kolejowych. Zmalnia miernika WJ8 dla sekcji ogólnych ma jedenaście specyfikacji od nr 2 do nr 12, nr 7 jest używane do standardowego miernika, z czego nr 10, 11 i 12 można stosować w połączeniach kolejowych; Zmalnia złącza WJ8 ma osiem specyfikacji od nr 2 do nr 9, a nr 7 jest również używany do standardowego miernika. Zastępując przegrody o różnych specyfikacjach, miernik można dostosować, aby zaspokoić potrzeby układania toru, a następnie konserwacji.
Podkładki kolejowe:Istnieją gumowe podkładki stosowane w obszarach ogólnych i kompozytowych podkładkach, które mogą być stosowane na mostach. Gumowe podkładki mają dobrą elastyczność i właściwości redukcji wibracji, które mogą skutecznie buforować wpływ pociągów na tor; Kompozytowe podkładki są zoptymalizowane w niektórych występach zgodnie z potrzebami specjalnych obszarów, takich jak mosty, takie jak zmniejszenie odporności na linię.
Żelazne podkładki:Łączą i obsługują inne komponenty oraz niezawodnie przesyłają siły pionowe, boczne i podłużne z szyn do betonowej lub innych struktur fundamentów podbród. Ich konstrukcja konstrukcyjna zwiększa stabilność całego systemu łączników.
Elastyczne podkładki pod żelaznymi podkładkami:Są one podzielone na dwie kategorie, A i B, o grubości 12 mm. Kategoria A jest używana do dedykowanych linii pasażerów, które również uwzględniają fracht, a kategoria B jest używana do dedykowanych linii pasażerskich, które prowadzą tylko samochody pasażerskie. Elastic Pad dodatkowo poprawia ogólną elastyczność systemu łącznika, skutecznie pochłania energię wibracji i uderzenia generowaną przez działanie pociągu i rozszerza żywotność obsługi komponentów toru.
Osadzona obudowa:Umieszczony w betonowych podkładach lub płytach torowych, zapewnia stabilne podstawy zakotwiczenia dla spiralnych kolców, zapewniając, że spiralne kolce nie rozluźniły się ani nie spadną podczas długoterminowego użytkowania oraz zapewniający efekt mocowania systemu mocowania.
Drobne podkładki pod szyną i podkładki regulacji wysokości pod żelazną podkładką: Aby zaspokoić potrzeby regulacji wysokości szyn, system jest wyposażony w podkładki do drobnego wyodrębniania pod podkładkami regulacji szyny i podkładki pod podkładką żelazną. Podkładki o drobnym przystosowaniu pod szyną są podzielone na cztery specyfikacje w zależności od grubości: 1 mm, 2 mm, 5 mm i 8 mm; Podkładki regulacji wysokości pod żelaznym podkładką są podzielone na dwie specyfikacje w zależności od grubości: 10 mm i 20 mm i składają się z dwóch kawałków, które powinny być używane w parach. Korzystając z tych podkładek, wysokość toru można dokładnie dostosować, aby dostosować się do różnych warunków układania i konserwacji toru.
Różne elementy systemu łącznika kolejowego WJ -8 współpracują ze sobą, aby zapewnić stabilność, izolację, elastyczność i elastyczność toru kolejowego o dużym prędkości oraz elastyczność regulacji miernika i wysokości z wielu wymiarów, kładąc solidne podkład dla bezpiecznego i gładkiego działania szyny o dużym poziomie.