Jako kluczowe elementy, aby zapewnić stabilność i bezpieczne działanie struktur torów kolejowych, łączniki kolejowe są różnych typów i każda z nich odgrywa wyjątkową rolę. Zgodnie z różnymi cechami elementy łączni kolejowej można klasyfikować od wielu wymiarów.
Klasyfikacja według części połączenia
Połączenia połączeń kolejowych i śpiących:Jest to niezwykle ważny rodzaj łącznika na torach kolejowych, który jest odpowiedzialny za mocne mocowanie szyn na podkładach. Wspólne typy, takie jak elementy mocowe sprężynowe, są szeroko stosowane w systemach kolejowych na całym świecie. Przykładając powszechnie używane łączniki sprężynowe typu I, II i III w kolejce mojego kraju, pakiet sprężynowy typu I ma stosunkowo prostą konstrukcję, składającą się z spiralnych kolców, orzechów, płaskich podkładek, klipsów sprężynowych, skrajni itp. Siedzeń itp., Z niskimi opłatami i wygodną instalacją i konserwacją, odpowiedniego dla linii kolejowych z prędkością normalną; Sprężynowy klip typu II jest poprawiany na podstawie typu I, z poprawą ciśnienia wyboczenia i siły zmęczenia, i może lepiej dostosować się do linii o dużej objętości ruchu; Klip sprężyny typu III to beztłuszczowy i wolny od ramion złącza, który polega na elastyczności samego sprężyny, aby zapiąć szynę, z dużym ciśnieniem wyboczeniowym i dobrą elastycznością, i dobrze sobie radzi w liniach przyspieszania. Ponadto, łączniki klamrową były również używane na wczesnych trasach balastowanych kolei, mocujące szyny z klamrami i śrubami, ale ze względu na niewystarczającą elastyczność stopniowo zastępowano je łączniki sprężynowe.
Zamocniki kolejowe:Głównie używany do połączenia w połączeniach kolejowych w celu zapewnienia ciągłości i gładkości szyn w kierunku długości. Płytki rybne i pasujące śruby i nakrętki są typowymi przedstawicielami. Płytki rybne są zwykle wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości. Są ściśle podłączone do szyn przez śruby i nakrętki, skutecznie zmniejszając siłę uderzenia wygenerowaną, gdy pociąg przechodzi przez stawy i zapewnia płynną jazdę. W niektórych szybkich kolejach i kolejach ciężkich, w celu dalszej poprawy niezawodności połączeń połączeń, stosuje się również specjalnie zaprojektowane szyny kolei i śruby o dużej wytrzymałości.
Połączenia łóżka sypialnego i balastowego:W balastowanych torach te elementy mocujące służą do stabilizacji pozycji podkładów w łóżku balastowym. Na przykład kolce kolejowe, wspólne są zwykłe kolce kolejowe i skokowe skoki kolejowe. Zwykłe kolce kolejowe są wbijane w drewniane podkłady, które są łatwe w obsłudze, ale stosunkowo słabe stabilność; Gwintowane kolce kolejowe należy wkręcić w podkładach, a połączenie jest bezpieczniejsze, co może skutecznie zapobiec zmianie podkładów z powodu wibracji. W bez balastowych torów, chociaż struktura łóżka balastowego różni się od struktury balastowanych ścieżek, istnieją również elementy połączenia o podobnych funkcjach, takich jak osadzone rękawy i pasujące śruby używane do naprawy płyty torowej i fundamentu, aby upewnić się, że płyta torowa jest stabilna w długoterminowych obciążeniach pociągu.
Klasyfikacja według cech funkcjonalnych
Ogólne elementy funkcjonalne:Wykonaj rutynowe zadania połączenia i mocowania, aby utrzymać podstawową geometrię i stabilność strukturalną systemu torów. Są one szeroko rozpowszechniane w różnych częściach torów kolejowych i są liczne, co jest podstawą do zapewnienia normalnego działania toru. Na przykład zwykłe śruby, nakrętki i różne podkładki używane do naprawy komponentów złącza, choć pozornie zwyczajne, odgrywają niezbędną rolę wspierającą w ogólnej wydajności toru.
Specjalne funkcjonalne elementy mocujące:Zaprojektowany dla specjalnych potrzeb w pracy kolejowej. W tranzycie kolei miejskich często stosuje się zmniejszenie wibracji i redukcji hałasu w celu zmniejszenia wpływu wibracji i hałasu generowanego przez operację pociągu w otaczającym środowisku. Ten typ łącza zwykle dodaje do konstrukcji materiały sprężyste, takie jak guma i poliuretan. Poprzez efekt buforowania elastycznych elementów skutecznie pochłania energię wibracji podczas pracy pociągu i zmniejsza propagację hałasu. W obszarze związanym z systemem sygnału kolejowego Izolumowanie łączników są kluczowe. Są one wykonane ze specjalnych materiałów izolacyjnych, które mogą skutecznie zapobiec wyciekom i zakłóceniu sygnałów obwodów torowych, zapewnić dokładne działanie systemu kontroli operacji pociągu i zapewnić bezpieczeństwo jazdy.
Klasyfikacja według właściwości materialnych
Metalowe elementy mocujące:Materiały metalowe dominują w polu złączników kolejowych. Stal węglowa ma stosunkowo niskie koszty i ma pewną siłę. Po prawidłowym obróbce cieplnej może spełniać wymagania dotyczące wykorzystania ogólnych linii kolejowych i jest szeroko stosowany w częściach połączeń torowych zwykłych kolei. Stal nierdzewna odgrywa ważną rolę w sekcjach z silnymi wilgotnymi i korozyjnymi środowiskami, takimi jak koleje przybrzeżne i tunelowe koleje o doskonałej odporności na korozję. Może skutecznie przedłużyć żywotność obsługi łączników i obniżyć koszty konserwacji. Stal Alloy stał się pierwszym wyborem dla kolei dużych prędkości i innych scen z wyjątkowo wysokimi wymaganiami dotyczącymi wydajności złącza ze względu na wysoką wytrzymałość i dobrą wytrzymałość. Na przykład śruby stalowe o wysokiej wytrzymałości stosowane w połączeniu między wózkiem a korpusem szybkich EMU muszą wytrzymać ogromne obciążenia dynamiczne.
Niemetaliczne elementy mocujące:Wraz z opracowywaniem technologii kolejowej stopniowo pojawiły się niemetaliczne elementy mocujące. Połączki wykonane z materiałów kompozytowych, takich jak tworzywa sztuczne wzmocnione włóknami, mają charakterystykę lekkiej wagi, dobrej wydajności izolacji i odporności na korozję. W niektórych przypadkach, w których występują ścisłe ograniczenia dotyczące wagi struktury torów, takich jak lekka kolei i zawieszone koleje jednoszynowe, niemetaliczne elementy mocujące mogą skutecznie zmniejszyć ciężar układu torowego i zmniejszyć zużycie energii; Jednocześnie ich dobra wydajność izolacji ma również unikalne zalety w niektórych specjalnych środowiskach elektrycznych.
Klasyfikacja według formy strukturalnej
Spring-Clip MUTENERS:Jedna z najczęściej stosowanych form strukturalnych na kolei. Jak wspomniano powyżej, łączniki sprężynowe typu I, II i III generują stabilne ciśnienie wyboczeniowe poprzez sprężyste deformację sprężynowego i mocno zaprzęgają szyny na śpiących. Połączki sprężynowe mają zalety prostej struktury, dużego ciśnienia wyboczenia, dobrej elastyczności oraz stosunkowo wygodnej instalacji i konserwacji. Mogą zaspokoić potrzeby różnych rodzajów linii kolejowych i są szeroko stosowane od zwykłych kolei do szybkich kolei.
Połączki na płycie klamry:Powszechnie stosowane w balastowanych torach kolejowych na początku, używając klamrów i śrub do naprawy szyn na podkładach. Jednak w porównaniu ze złączami sprężynowymi, łączniki plamki mają stosunkowo słabość i ciśnienie wyboczeniowe. Przy długoterminowych obciążeniach kolejowych są one podatne na rozluźnienie i deformację, wpływając na stabilność toru. Dlatego ich zastosowanie we współczesnej konstrukcji kolejowej jest stopniowo zmniejszane.
Spiral Spike Cullerzy:Spiralne kolce są używane jako główne elementy łączące, aby podłączyć inne elementy systemu łącznika do podkładów. Ta forma strukturalna występuje częściej w niektórych specyficznych rodzajach systemów sypialnych i złączników, takich jak spiralne kolce stosowane w niektórych drewnianych śpiących torach w połączeniu z podkładkami, płytkami ciśnieniowymi itp. W celu osiągnięcia połączenia między szynami i podkładami. Jego zaletą jest to, że jest stosunkowo łatwy w instalacji i demontażu oraz może poprawić wydajność pracy w operacjach konserwacji toru.
Inne formy strukturalne:Oprócz powyższych typów popularnych istnieją również bolty U, które są nazwane ze względu na ich kształt w kształcie litery U, z niciami na obu końcach i są używane w połączeniu z nakrętkami. Często są używane do mocowania części rurowych lub podobnych. W scenariuszach takich jak konstrukcja mostu kolejowego i naprawianie filarów sieci kontaktowej, bolty U mogą mocno naprawić powiązany sprzęt do struktury fundamentu.