1. Czy orzechy kolejowe można pomalować, aby pasowały do koloru toru, a czy wpływa to na wydajność?
Orzechy kolejowe można pomalować w celu dopasowania koloru toru (np. Szary dla betonowych podkładów), ale wydajność należy zachować. Zastosowana farba to korozja - odporna (Epoxy -) i zastosowana tylko na zewnętrzne wątki orzechowej - są maskowane, aby uniknąć gromadzenia się farby (co powoduje przejęcie). Cienkie warstwy farby są używane, aby zapobiec dodaniu objętości, która zakłóca przyczepność narzędzi. Farba nie wpływa na wytrzymałość nakrętki ani funkcje rozluźnienia anty -; Zwiększa tylko estetykę. Jest to powszechne w kolei dziedzictwa lub torach miejskich, w których występuje wygląd, ale standardowe ścieżki rzadko używają kolorowych orzechów.
2. Jak śruby kolejowe działają w obszarach o częstym kurzu i piasku i jaką konserwację jest potrzebna?
Śruby kolejowe w zakurzonych/piaszczystych obszarach stają przed ścieraniem (z piasku) i nagromadzenie gruzu (które zatrzymuje wilgoć). Stalowe śruby ze twardymi powłokami (np., Epoksydowe) odporne na zadrapania, podczas gdy śruby ze stali nierdzewnej obsługują niewielką rdzę z uwięzionej wilgoci. Konserwacja obejmuje cotygodniowe czyszczenie: pracownicy używają sprężonego powietrza do wysadzenia kurzu, a następnie wytrzyj śruby suchą szmatką. Co miesiąc stosują lekkie anty - Smar Smar do wątków, aby zapobiec przełomowi indukowanym piaskiem -. Kontrole co 2 miesiące sprawdzają uszkodzenia powłoki - Wszelkie zużyte śruby są regenerowane lub wymieniane. Dzięki tej opiece śruby trwają 8–10 lat w zakurzonych obszarach.
3. Co się stanie, jeśli podczas instalacji brakuje podkładek kolejowych i jak to się poprawia?
Brakujące podkładki kolejowe podczas instalacji powodują, że ciśnienie orzechowe koncentrują się na małych obszarach, niszcząc podkłady (pękanie betonu, dzielenie drewna) i prowadzące do luźnych orzechów. Aby go skorygować, instalacja jest wstrzymana, a podkładki są natychmiast dodawane. Jeśli śruba została już zaostrzona bez podkładki, pracownicy poluzują nakrętkę, wstaw odpowiednią podkładkę (dopasowana rozmiar śruby), a następnie odejdź do określonego momentu obrotowego. W przypadku sekcji krytycznych (np. Połączenia kolejowe) śruba jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń (od nierównego ciśnienia) przed ponownym użyciem. Brakujące podkładki nigdy nie są ignorowane - są niezbędne do ochrony komponentów i stabilności złącza.
4. Czy są śruby kolejowe przeznaczone do szybkiej instalacji w naprawach awaryjnych?
Tak, istnieją szybkie - instaluj śruby kolejowe do naprawy awaryjnej (np. Storm - lub wykolejenie). Śruby stukania self - są używane do drewnianych podkładów - one wycinają wątki bez preparowania -, przyspieszając instalację. Bolt - i - ustawienia nakrętek z prepretem - noty zastosowaną - blokowanie kleju wyeliminuj potrzebę oddzielnych smarów. Niektóre śruby awaryjne mają projekt „Szybki -” (np. Rozszerzające się Shanks), który zabezpiecza betonowe podkłady w ciągu kilku minut. Te śruby nie są długie - Używanie terminu, ale pozwala pracownikom przywrócić tymczasową funkcję ścieżki (powolna- operacja prędkości) w ciągu kilku godzin. Po sytuacjach awaryjnych zastąpiono je standardowymi śrubami dla trwałego bezpieczeństwa.
5. W jaki sposób nakrętki i podkładki kolejowe współpracują, aby chronić betonowe podkłady przed pękanie?
Orzechy kolejowe i podkładki chronią podkłady betonowe poprzez równomierne rozkładanie ciśnienia. Beton jest kruchy, więc stężone ciśnienie nakrętki złamałoby je - płaskie podkładki rozkładają siłę nakrętki na większym obszarze (np. Podkładka 30 mm obejmuje 700 mm² vs . 200 mm² dla samego nakrętki). Nakrętki kołnierzowe (z zbudowanymi - w podkładkach) robią to samo, eliminując potrzebę oddzielnych podkładek. Sprężynowe podkładki dodają delikatnego ciśnienia ciągłego bez -, ściskając beton. Ta kombinacja nie zapewnia żadnego punktu na sypialnym nosi zbyt duże obciążenie, zapobiegając pęknięciom. Bez podkładek betonowe podkłady pękają w ciągu miesięcy od instalacji.