Pręty mierników kolejowychsą szeroko stosowaneSekcja przełącznika kolejowego. Wędrny pręt kolejowy służy do połączenia dwóch stalowych szyn z jednym prętem, który służy do poprawy stabilności bocznej szyny i poprawy zdolności toru do utrzymania odległości torów szynowych.
Zarowywania wykazują charakterystykę, w tym złożoność strukturalną, skróconą żywotność usług, zmniejszone bezpieczeństwo operacyjne i intensywne wymagania dotyczące konserwacji, stanowiące jeden z trzech krytycznych wrażliwych punktów w infrastrukturze torowej. Częste czynności związane z konserwacją i wymianą poważnie zakłócają normalne operacje kolejowe ciężkiego haul.
Koleria GNEE dostarcza izolowane pręty mierników i nieazulowane pręty mierników w wielu specyfikacjach, w tym 20 × 870, 22 × 880, 22 × 1050, 24 × 1050, 24 × 1250, 28 × 1810 i 28 × 1850. Te urządzenia stabilizacyjne torów są kompatybilne z toru o grubości 56 -½ ", szynami o wadze 60-140 funtów, standardom AREAM 1-¼" oraz sekcjami szyn 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m i 75 kg/m. Dostosowane produkty są dostępne zgodnie z wymaganiami klienta.
Specjalistyczny zespół techniczny w GNEE Rail ustanowił wyrafinowany model analizy dynamicznej obracania pojazdu w oparciu o sztywną metodologię sprzężenia. Walidację niezawodności modelu przeprowadzono w stosunku do wyników pomiaru pola. Następnie zastosowano ten model analizy dynamicznej w celu zbadania wpływu wzorców metod negocjacyjnych i prędkości operacyjnych na dynamiczne cechy interakcji związanych z przełącznikiem pojazdu. Ponadto oceniono skuteczność trzech rodzajów miar wzmocnienia, które można zaimplementować w terenie, co prowadzi do następujących wniosków:
Instalowanie20 zestawów prętów krawatowychNa rozbieżnej trasiezmniejsza maksymalne siły boczne koła i siły pionowe odpowiednio o 43,0% i 5,1%. Wszystkie wskaźniki zmniejszają się stopniowo wraz z dodatkowymi aparatami ortodontycznymi. Kompleksowa ocena zaleca zainstalowanie 10-14 zestawów urządzeń zatrzymujących mierniki wzdłuż linii rozbieżnej frekwencji.
